[CBR250Four] 突然スピードメーターが動かなくなった！の原因を探る

2026年01月25日（日）、CBRを使おうとしたところ、速度計が動いていないことに気が付きました。その前日までは、普通に動いていましたので、突然動かなくなったような印象です。

速度計が動かなくなると、それに連動して距離計（オドメーターとトリップメーター）も動かなくなってしまいます。特にトリップメーターは、（燃料計の備わっていないバイクにとっては）次回給油のタイミングを推し量るツールになっていますので、これが作動しないと大変不便です。

# 現状、私のCBRは区間距離260Kmの
# 走行インターバルで給油しています。

原因を探るため、まずは車体左側のフェアリング（カウル）を取り外します。

今回の作業内容は、速度計不動の原因が 「メーター本体にあるのか」 「それ以外にあるのか」 の切り分けをすることです。

続いて、3連メーターの下に備わっているヒューズボックスのフタを取り外します。ヒューズボックスの中には、ドライブレコーダー用の電源分岐ヒューズがあるため、これを取り外す必要があるためです。

電源分岐ヒューズ（※1）を取り外したところ。

（※1）ご参考： パーツレビュー
エーモン工業（株） 平形ヒューズ電源15A（ドライブレコーダー用ACC電源として）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/12161665/parts.aspx

最終的に、車体からメーターAssyを分離することになるでしょうから、メーターにつながる配線を分離しておく必要があります。

次に、3連メーターの左右下方にある 「フロントカウル インナーパネル」 を取り外します。

「インナーパネル」 は、本体上端に車体側のパイプブラケットと勘合する 「ツメ」 のほか、前後2ヶ所のボルトで固定されています。

別の車体側ブラケットには、3連メーター本体がM5サイズのボルトで固定されていますので（左右の2ヶ所）、これを緩めます。

3連メーター右側の固定ボルトを緩めているところ。

左右2ヶ所のボルトを緩めると、3連メーター本体を 「少しだけ」 上方に浮かせることができます。

3連メーターを少し上方に浮かせることができれば、フロントホイールから物理的に入力（差し込み）されている、スピードメーターケーブルの取り外しにかかります。

メーター裏側の、ローレット加工されている 「円筒形のつまみ」 を回転させて緩めると、スピードメーターケーブルを分離させることができます。画像は、その様子です。

次の工程は、3連メーターにつながっている各種のコネクター（カプラー）の取り外しです。

【左上画像】
車体ハーネスと3連メーターをつないでいるカプラーは、全4ヶ所。これをそれぞれ外します。
【右上画像】
白色カプラーと、その直下にある赤色カプラーは、ロックする 「ツメ」 が上方を向いているので、上から手で押さえつけながら手前に引くと、カプラーを引き抜けます。
【左下画像】
ところが、白〇印で囲ったカプラーだけは、なぜかロックする 「ツメ」 がカプラー本体の下方にあるので、下から手を入れてロックを解除しないと、カプラーを引き抜きできません（作業性が悪い設計仕様ですね）。
【右下画像】
ようやく4ヶ所のカプラーを車体側ハーネスから切り離したところ。

3連メーター（スピードメーター、タコメーター、水温計＆インジケーター）Assyを取り外したところ。

これから行う原因究明の結果如何によっては、このメーターAssyの分解が必要になる可能性があります。

（参考）
3連メーターAssyを取り外したあとの、車体側（フロントスクリーン下部）の様子。

T字型の骨格（電装用のパイプフレーム）やステー類は、いつかサビ落としや塗装処理をして、リフレッシュさせておきたいものです。

こうして3連メーターAssyを（厳寒時ですが、カプラーのプラスチックを破損させることなく）車体から取り外すことができましたので、いよいよ今回のメイン作業である 「原因の切り分け」 作業に移ります（今までの工程は、その準備作業）。

スピードメーターケーブルをフリー状態にします。

スピードメーターケーブルAssyのメーター側を、フロントカウルに養生テープで仮固定します。さらに、ケーブル先端をフロントホイールに装填したままの状態で、ケーブル後端（メーターから引き抜いた方）に養生テープを巻きつけます。

もしもケーブルが活きていれば、ホイールを回転させた際に、先端に巻き付けたフラッグ状の（≒旗のような）養生テープも連動してクルクルと回転するはずです。

車体を押して前進させました。フロントホイールが回転しているにも関わらず、スピードメーターケーブルの後端（に巻き付けた目印の養生テープ片）は、回転しませんでした。→ 「ケーブルに異常がある」 と1次判断しました。

そこで改めて、スピードメーターケーブルAssyの外観を観察します。

すると、ホイールハブで出た直後（黄色の〇印で囲んだ）部分）が、何やら傷んでいるように見受けられます。

スピードメーターケーブルをスリープから引き抜いて、ケーブル本体（ワイヤーの素線）をすべて露出させます。

その状態で、ケーブル本体の後端をスリープの後端と一致するように位置を合わせて、平行に並べてみます（→ 次の画像へ）。

すると…引き抜いたワイヤーの先端は、ちょうど先ほどの（2つ前の画像の）外観が傷んでいる部分と一致するではありませんか！ つまり、スピードメーターの不動の「直接的な」原因は、メーターケーブルの断線だったと判断しました。

# ここで「直接的な」 という表現を使った
# 理由は、次の工程17で後述します。

ケーブルが断線している以上、代わりのケーブルを手配する必要がありますが、過去の整備履歴により、このMC14型CBR250Four の純正ケーブル（すでに入手困難）と互換性のあるケーブルは、同じホンダのVTR250用が流用可能だと判明しています（※2）。

（※2）パーツレビュー
丸中洋行 '98～'07 MC33型VTR250用スピードメーターケーブル（NTBブランド、SHJ-06-165）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10464891/parts.aspx

新しい互換ケーブルを入手するまでは、CBR250Four の運用を停止することにします。ボディカバーを被せて、駐車位置に戻します。ところで その互換ケーブルが届くまでの間に、実はまだ確認すべきことがあります。

1つ前の工程16にて 「”直接的な” 原因は、メーターケーブルの断線」 と記した意味合いについてです。
「なぜ」 ケーブルが断線したのか？ という真因を探らなければ、たとえ新しい交換ケーブルに交換しても、断線が再発してしまう可能性があると考えている…という意味です。

例えば、スピードメーターの内部でギヤが固着（回転ロック）していたとするならば、「ホイール側は回転→スピードメーター側はロック」 により、しわ寄せが来たワイヤーは中間で断線してしまう恐れがあります。そうした懸念の有無を確認する必要があります。

そこで、取り外した3連メーターAssyと断線ケーブルを室内に持ち込みします。

ケーブルの後端を、スピードメーター背面の差し込み口に挿入して、ケーブルを勢いよく 「手回し」 してみます。手回しする回転方向は、車両が前進するときに（フロントホイールから伝わって）ケーブルが正回転するときの方向に合わせます。

ケーブルを手回ししてみた結果、スピードメーターの指針は（回転速度に応じて）ピクピクと動くことが確認できました。これにより、メーター内部が固着ロックしていることは無さそうだ…の判断ができました。

より確実を期すならば、差し込んだワイヤーの他端を（例えば）電動ドリルやリューターでチャックして強制回転させれば、手回しするときよりもスピードメーターの指針は より高い速度を表示してくれることでしょう。

「3連メーターのメンテ」 に続く。
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2026-02-04（Wed.） ： 更新
[CBR250Four] 3連メーターのメンテ (1)コネクター端子の酸化被膜除去（清掃）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8527569/note.aspx をアップしました。