[CBR250Four] ヘッドカバーのオイル滲み対策 (3)マウンティングラバー交換とキャブ装着

既報の整備手帳： 「その(2) 信越シリコーンでカバーをコーキング」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8465560/note.aspx ）からの続きです。

シリンダーヘッドカバーのRH（車両の右側）を信越シリコーンKE45W でコーキング処理したあと、#4気筒側のヘッドカバー締結ボルトの 「マウンティングラバー」 を新品に交換します。

最初に、ヘッドカバー締結ボルトの頭部（六角部分とフランジ部分）を やすり掛けしてキレイにしておきます。

ボルト（外側）の汚れ落としが出来たら、現状の締結状態（ボルトの締め付け位置）を記録するため、ペイントマーカーを用いて ボルトとヘッドカバーに 合いマーク を入れます（＞念のための措置として）。

#4気筒のフロント側・リヤ側とも、カバー締結ボルトに合いマークを付加したところ。

ボルトを緩めたあとに再度の締め付けを行う際には、このマークを限度基準としてトルクを掛けます。

締結ボルトを緩めて、マウンティングラバー（新車時から約39年が経過）を取り外します。

マウンティングラバーはヘッドカバーに固着（張り付き）しているので、取り外す際には、マイナスドライバーの先端を引っ掛けて、てこの原理でハネ上げすると取れます。

ヘッドカバー側には、古いマウンティングラバーから剥がれたゴム片が残っていることが多いです。そのため、ピンセットを用いてこのゴム片（＞糸くず状です）を取り除きます。

ゴム片は、勢いよく引っ張ってしまうと千切れますので、少しずつ慎重に引き出して除去します。

ゴム片を除去したら、シール面となる座面を清掃しておきます。

締結ボルトの内側も清掃を行い（→ 後述）、新品のマウンティングラバー（※）に交換します。

（※）パーツレビュー：
本田技研工業（株） HONDA純正 マウンティングラバー→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/13678136/parts.aspx

締結ボルトの締め代は、合いマークを見ながら合わせます（オーバートルクによる閉め過ぎに注意）。

#4気筒のリヤ側の締結ボルトも緩めて、これまで永らえてきた古いマウンティングラバーを取り出します。

ヘッドカバー締結ボルトを取り外したところ。
これまで使ってきた古いマウンティングラバーから転写されたゴム片が、ボルト内側にもごびり付いています。

マウンティングラバーを新品化する際には、ボルト側の清掃も必要になります。

特に 「締結ボルト」 と 「新しいマウンティングラバー」 とのシール接点（フランジ座面など）は、ゴム片を取り除くとともに平滑化しておきます。

#4気筒のリヤ側の締結ボルトについても、マウンティングラバーを新品化のうえ、合いマークを基準に締め付け（復元）を行ったところです。

次は4連キャブレターの再装着に移ります。

インマニ（吸気ポート側のインシュレーター）を目張りしていたマスキングテープを剥がして、キャブレターの取り付け準備を行います。

キャブレターとインマニはタイトフィット気味で、取り外す際にも（少しだけ）苦労しました。そのまま装着しようとしても、恐らく苦労する（ピッタリとハマりにくい）ことになるだろう…と予測。

そこで、挿入助剤を使うことにします。ふと見ると、たまたま玄関先に 「ママレモン（液体洗剤）」 があったので、これを活用します。成分は界面活性剤や安定化剤のほか水のハズなので、高温時には成分が飛ぶなどして、エンジン部材に対して有害とはならないと考えます。

ところで、インマニをキャブレターに締め付けするバンドクランプについてです。

当初、バンドクランプは（インマニに対して）周方向に容易に回転してしまうのではないか？ と懸念していたのですが、実際には回り止め機構がありました。

インマニ（各吸気ポートのインシュレーター）には、車両フロント方向に凸状の出っ張りが設けられています。バンドクランプには、その凸部に引っかかるような凹状のカギ形状が形成されており、両者が重なり合うことで、バンドクランプの位置が規制される構造となっていました。

そのため、バンドクランプのねじをプラスドライバーで締め付けする際に、「ねじの頭がドライバーの奥側に回転して逃げてしまう」 ことが抑制されることになります（→ これで復元作業も安心）。

「4連キャブレターの出口側」 と 「インマニの入口側」、の両方に挿入助剤（ママレモン）を指で塗布してから、キャブをインマニに挿入します。

キャブ本体を下方に押しつけていくと 「カポッ！」 というクリック感を伴って、所定の位置まで挿入することができました。挿入助剤のおかげで、この挿入工程の所要時間は極短時間で済みました。

4連キャブレターをインマニの所定の位置まで挿入できたので、バンドクランプの締め付けを行います。

前述のように、バンドクランプには位置規制が働いているので、締め付けする際に ねじ頭をプラスドライバーの先端で押しても、周方向に回転して逃げてしまうことがありません。

画像は、キャブレター側だけでなくシリンダーヘッド側のバンドクランプの締め付け状態を確認しているところ、になります。

4連キャブレターを復元装着したところで、もうすっかり日没時刻を過ぎて（17：20頃）しまいました。この日の作業はここまでとして、工具類の後片付けに入ります。

残る作業を大別すると、次の3工程になります。
(1)カバーガスケットの残った部位のコーキング
　（車両後方と右側、前方の一部は施工済み）
(2)燃料タンクやカウル類の復元装着
(3)一昼夜の経過後の試運転（滲み解消の確認）
　（信越シリコーンの硬化を待ってから実施）

「コーキングその(4)」（シリーズ最終話）に続く。
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2025-12-11（Thu.） ： 更新
[CBR250Four] ヘッドカバーのオイル滲み対策 (4)追加コーキング・車両復元・試運転OK→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8467111/note.aspx をアップしました。