[モンキーR改] 路上復帰への道55_マフラー本体その3（塗装前にサビチェンジャーを塗布）の巻

既報の整備手帳54： 「マフラープロテクター裏側にサビチェンジャーを塗布の巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8289254/note.aspx ）からの続きです。

時系列的には上記54からの続きですが、直接の内容的にはその一つ前の整備手帳53： 「マフラー本体その2（やすり掛け、酸洗い、ブラシ掛け）の巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8286847/note.aspx ）の続編になります。

マフラーには最終的に耐熱塗装をするのですが、溶接ビード表面の細かな凹み部分などにサビが残っている（ブラシ掛けでもなかなか取れない）ため、塗装前にその赤サビを黒サビに転換させます。

画像は、整備手帳53にて 「やすり掛け、酸洗い、ブラシ掛け」 を施したあとのモンキーRの純正マフラーです。

このマフラーに、ハケ塗りでサビチェンジャーを塗るのですが、いきなり塗る前に 「別部品でお試し（予行演習）」 として、一つ前の整備手帳54で（より面積の小さなパーツである）マフラープロテクター裏側にサビチェンジャーをハケ塗りしてみた…というわけです。

# その結果、黒サビへの転換の様子も
# 事前観察することができた次第です。

純正マフラーの、パイプ部とサイレンサー部とのつなぎ目の溶接ビード。

この付近は、表面サビがなかなかガンコ（除去しにくい）でした。除去するまでに費やす必要工数を鑑みて、赤サビは黒サビに転換させてから耐熱塗装する方が 「時間対効果に優れる」 と判断しました。

まずは、マフラー本体の隅々（すみずみ）に設置されている「ねじ山」を保護します。

画像では、コの字型のブリッジ（マフラープロテクターの締結相手）のウェルナット（雌ねじ）の直上にマスキングテープを貼ったところです。

Holts のサビチェンジャー（※既報）を、使用する分だけ同梱の計量カップに取り出し、ハケ塗りを開始しているところ。

※パーツレビュー
武蔵ホルト（株） Holts サビ・チェンジャーMH116（サビ転換剤、赤サビ→黒サビ）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/13523291/parts.aspx

いったんめっきマフラープロテクターでハケ塗りを行っているので、その勝手（手順や変化の様相など）も慣れてきています。

パイプとサイレンサーのつなぎ目だけでなく、サイレンサー本体の溶接部分にもサビチェンジャーをハケ塗りしていきます。

ハケ塗り後、少々時間をおいて黒サビ化が進んだあとの様子。

ハケ塗りした軌跡がそのままサビ止め皮膜を形成しています。ハケ塗りにより、溶接ビードの細かな凹凸部を含めてサビチェンジャーで覆われる（塗り残し無しとなる）ので、サビ再発リスクをかなり低減できます。

そのほか、サビを取り切れなかった部分にサビチェンジャーをハケ塗りしていきます。

具体的には、エキパイとの接続部などです。

マフラープロテクターとの締結部分となるブリッジ部の拡大画像。

ブリッジ本体のほか、その内側のウェルドナット部分もしっかりと黒サビ（皮膜）化されていることが分かります。

# サビの再発防止がこんなに簡単に
# 出来るとは、何て楽なんだ！

マフラーカバーの締結部分（ペーパーやすりやワイヤーブラシが届かなかった、奥まった部分）にも、ハケの毛先を伸ばして塗り込みします。

一つ前の画像を、アングルを変えて撮影した様子。

時間の経過により、ハケ塗りした部分が黒色の皮膜に転じています。

今回、一番処置したかった溶接部分の処置後の様子。

最終的に、この上から耐熱塗装をするので、塗装後は表面色は均一化されます（溶接部だけ黒光りすることはありません）。

さらに別の角度から、サビチェンジャーをハケ塗りしたあとの様子。

サビチェンジャーの耐熱温度は150℃と明示されているので（取説などに記載あり）、150℃もあれば排気系の後端に位置するマフラーにも十分適用可能だと判断して、今回の一連の処置を行っています。

「路上復帰への道56」 に続く。
（次回は耐熱塗装工程の紹介を予定しています。）
　↓
2025-07-08（Tue.） ： 更新
[モンキーR改] 路上復帰への道56_マフラー本体その4（黒色スプレーで耐熱塗装仕上げ）の巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8292153/note.aspx をアップしました。