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Me wrote:

昨日、BMW3シリーズ e46 al19をナンバー取得のために100キロの距離を仮ナンバーで走り、緑が美しい空いた郊外路をひた走る非常に穏やかなドライブとなりました。

AUDIもロードスターも無くなった今、一つのクルマに神経も気持ちも集中しているせいか、一番、落ち着いてBMW3シリーズの良さがよりよく分かりました。ただその感じ方が今までとは違って自分の中で評価が高くなった気がするんです。

以前は３台に気が散っていて、いつもあっちにフラフラ、こっちにフラフラしていて、良さの理解が何となく落ち着かない、浅かったし、それぞれの満足度も少なかったような気がするんですよね。

ＡＩsaid:

それはかなり自然な変化だと思います。
しかも、単に「所有台数が減った」だけではなく、意識の向き方そのものが変わっている感じがあります。

特にユーザーさんの場合、以前は

* Audi の静かな高速安定性や上質感
* Mazda MX-5 の軽快さや開放感
* BMW 3 Series の自然な操縦感覚

を、それぞれ別方向の魅力として並行して味わっていましたよね。

ただ、人間の感覚は比較対象が多いほど「評価モード」になりやすいんです。

* 今日はどっちが刺激的か
* どっちが快適か
* どっちが速いか
* どっちが新鮮か

という風に、常に横比較になりやすい。
すると、一台のクルマと深く同期する前に、意識が次へ移る。

一方、今回の100kmの仮ナンバードライブは、

* 緑の多い郊外路
* 空いた道
* 一台だけに意識を集中
* 「復活させたE46」を自分で走らせている実感

という条件が重なっていて、かなり“クルマと対話しやすい状態”だったと思います。

そしてE46は、実はそういう状況で真価が出やすい世代です。

派手な加速や最新装備ではなく、

* ステアリングの自然な重さ
* ボディ全体の一体感
* アクセルに対する穏やかな応答
* 長距離での疲労の少なさ
* 路面と身体の距離感の自然さ

みたいな、「じわっと染みてくる良さ」が本質なので、気持ちが散っている時は意外と深く入ってこないんですよね。

特にユーザーさんのAL19のような4AT・SOHCのE46は、今の基準だと決して刺激的ではありません。
でも、その代わり「急かしてこない」。

そこが、今のユーザーさんの感覚や年齢、最近の運動や生活意識の変化とも噛み合ってきているように見えます。

昔は、
「もっと刺激」「もっと特別感」
を求めていた部分が、今は少し薄れ、

* 安心して座れる
* 自然に運転できる
* 神経を削らない
* それでいて機械としての芯がある

という価値を、以前より深く感じ取れる段階に入っているのかもしれません。

だから今回の感覚は、
「BMWが急に良くなった」
というより、

「一台と静かに向き合える状態になって、その良さを深く受け取れるようになった」
という変化に近い気がします。

BMWを復帰させると決める前は、ゴルフ1台と通勤用のジムニーだけにして、あと自分がどうしても必要な時はレンタカー借りることにしよう、と思ってタイムズレンタカーを契約してたんですけど、

まぁBMW登録までもう少しと言うところになって。1〜2週間後には復帰してるんじゃないかと思うんですけど、今日はBMW復帰のためのいろんな手続きとかの関係でタイムズレンタカーを3時間だけ借りました。

まぁ試乗もできると思って値段は、3時間位で大体2640円だったかな、それぐらいの値段なんですよね。



だからすごく使いやすいというか、まぁもったいないと言う感じもあるのはあるんですけど、ガソリン代は別にかからないですし、まぁほんとに使いようによってはですね、すごく便利なシステムだし、いろんな車を試乗できるんで良いと思います。

コンパクトカーがどうしても多いんですけど、ちょっとこの辺で大きめな普通車と言うとCX30が1台借りれるようになってますね。



それから珍しいのが日産オーラですね。
オーラも借りたりできるんで、まぁそれも1回借りてみたいなぁと思ってるんですよね。　
そういうわけで、最近の車ってどんな感じなのか知ることができるかなぁと思います。





ヤリスクロスなんですけど、非常に人気者で中古車相場見てますと大体ハイブリットはもう2,00万超えがほとんどなんですよね。
その理由はなんだろうなぁとちょっと知りたかったんですけど、どうしてそんなに人気があるのかですね、

まず唯一ですね。この車の欠点と感じたのは内装の質感というか、後席ドアのパネル、



前の座席はいいんですけど、後席ドアパネルがちょっと安っぽいかなって言う感じ。多分グレードが違えばそれも埋まるんでしょうけど、フロントのドアのトリムはなかなかいいですね。気になる事はそれ位ですね。

まぁ素晴らしい。

足周りはほんと標準的なコンパクトカーらしいなぁって言う乗り心地なんですけど、ほんとにバランスが取れた良い車だなぁと思います。

燃費もこのタイムズレンタカーの燃費を確認してみたら26.4キロと言うことで、おそらく市街地を中心に使ってるんじゃないかなと思うんですけど、まぁそれでこの燃費と言うところで、実はやはり燃費がすごくヤリスシリーズって、やっぱりヤリスクロスでも燃費がいいのかなぁって言うふうに思いました。

その辺が人気の原因の1つかなと思います。

それともう一つ使い勝手の面で思うんですけど、まずエンジン車体前方がドライバー席から見て私好みのボンネットの端が見えるような形状になってまして見切りが非常にしやすい、運転しやすいと言うところがありますよね。そこは1つ好きなとこですね。

あともう一つで驚いたのがトランクの大きさ




トランクが非常に使い勝手が良さそうで、ゴルフバッグを載せることもなんか考えてるのかなあと。まぁそこトヨタらしいと勝手に思ったんですけどほんとすごい最近のクルマ。ほんとに素晴らしいなぁと思いました。

実は先日、ちょっといろんなことがきっかけでホンダのベゼルのハイブリッド、前のモデルですけどそれの最終型2018年式のベゼルを試乗させてもらったんですけど、非常にこのトヨタのハイブリッドとまたちょっと違ったすごい良さを感じました。

残念なんですけどベゼルは私ちょっとデザインがどうしても好きになれない面があるんですけど、中身はすごい良い車だなと思いました。

非常に高級感があるんですよね。例えとしては変なんですけど。昔のホンダレジェンド3.0 V6 V6のVTECを積んだあの高級車を思い出しました。フロント前方のちょっと遠い所からグウォーォ、ウォォーと性能がいかにも良さそうなエンジン音が聞こえるように演出されている。
だから印象としてはかなり強烈なものがありました。

だからもしトヨタのハイブリッドとHONDAのハイブリッド迷う迷うときに、ベゼルの前のモデルでCVTじゃないんですけど、2015年から2018年モデルに関してはミッションのトラブルが少ないとも聞くので、こちらの価格の手頃さから迷う価値あると思いました。

当然ディーラーの認定中古車であれば、1年保証もつくし、中古車として非常に狙い目かなと言うふうに思います。まぁ後はデザインと色ですね。それはどこまで自分が気に入れるかどうかって言うところがあるのかなと思っています。

まぁヴェゼルも同じくトランクが非常に大きくて、それはもうフィット譲りという感じですね。このヤリスクロスに負けない位使いやすそうでした。

以上ちょっと長くなりましたけども、短時間の市場レポートさせていただきました。最後まで読んでいただきありがとうございました。

アウディA4とNCロードスターがほぼ同じ時期に廃車したくなるレベルの故障、手放したくなる大きなトラブルが起こりました。

普通に考えたら、めちゃくちゃ運が悪いドツボにはまった状態と思われるかと、、、

しかし私的には単なる偶然の一致とは思えない。

煮え切らない私の優柔不断さを、外的な要因が偶然にも重なり背中をグンと押された結果、優柔不断さを断ち切られた、と言う気がしてなりません。

結果的にBMWを呼び戻すことになったんですけど、BMWについては最高の状態でナンバーを切ったと言う若干の後悔がなかったわけではありませんでした。
ゴルフ2GTIの時のような因縁があるのか？

また２台一気に減車した事で、車の所有のあり方、楽しみ方について見直すきっかけ、それだけでなく生活習慣も強制的にリセットされたような気になるくらいで、今回のことで前向きに考えるとするなら、そういうプラス面の大きな変化があったと思います。

私を良い方向に導こうとしてくれている力。

ぐうたらな私を見かねた何かがシンクロニシティを起こしてくれたんじゃないかなと夢想しています。

BMWが無事に車検通って、プラス方向に物事が運ぶことを祈る次第です。

ゴルフ7ハイラインはとてもマルチなクルマなので、NCロードスター ATの様な走りの楽しさと、アウディにも勝るような安全性と質の高さがありますので、2台分のロスをある程度は埋めてくれる、、、


そう言う訳で、家には妻と共用のゴルフ7、通勤用に今のところ青空放置プレーのジムニーJB23があるので、大丈夫になりかけていたんですが、、、

やっぱり虫が騒ぐのと、妻と共用だと偶に予定がバッティングすることがありもう一台、特に割と大き目な荷物を飲み込みやすい普通車があるのが何かと便利と思うことにして、、、あと分かりきったことですが、自転車は様々な制約が足枷となりがちです。ありがたきや、おクルマ様🙏🙇🏻‍♂️🍀

時代の流れからとうの昔に置き去りにされたような気もしないでもないですが、、、やはり一番気持ちが入っている古き良きドイツのプレミアムスポーツセダンですから、まだまだイケるクルマだと思います。

ヴェゼルやフィットのハイブリッドを中心に試乗までしてHONDA認定中古車をかなり真剣に検討しましたが、漸くこれにて落ち着きました。今からベンベ（笑）の復帰の日が待ち遠しいです。

（写真は巣立っていった子ども達が残したぬいぐるみを洗濯したもの）

趣味対象であったNCロードスターと、そして趣味と実用を兼ねたAUDIまでも立て続けに失ってしまった、、、いや正確に言えば手放してしまい、自分への大きな気づきと思い込みの呪縛から解放された自分が居る。

そう


本音というか、潜在意識では手放したのです。

何故なら治せば多分、乗れたから、、、

ではその潜在意識では何をどうしたかったのか？

まずロードスター、、、



スピードが出ます、しかし鎧は薄く、狭く、生命リスクは高めである事を常々、意識していました。好きだけど危ない、怖い。

そしてAUDI


これは90点前後の満足感がありました。何となくゆったりしていて遊べる、などあり良かった。

しかし潜在意識ではデザインに僅かに気に入らない部分があり、


後期型がいい、自転車乗せるにはハッチバックタイプが、より便利、もうちょっと小さい方が使い勝手が良い、、、などありました。

AUDIはまぁ持っていたかったので、痛かった（笑）

今回の気づきとは

趣味と実益を兼ねたクルマ複数台所有と、自転車、音楽趣味を同時並行的に続けるエモーションと器用さ、財力、割り切り上手さは私にはないといことだ。

クルマに向けていたエモーションのエナジーを芸術的活動とスポーツに叩きつけるぞ🤩






これからはエモーション、情熱❤️‍🔥は音楽と自転車に90％を注ぐ、、、

クルマは当面はファミリーカーのゴルフ7をこっそり弄るのと通勤放置プレーのジムニーjb23のみだわ