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我が12SRにも今どきのデイライトが欲しいと思い構想に着手した今夏。
当初はポジションライトを常時点灯にしようかと考えていましたが、Webを徘徊しているとウィンカーバルブT20の2色切替えという製品があることに気付き、また筐体がメッキ色のステルスバルブもあることに気付き、これまた今どきのクルマと同じ仕様(ウィンカーがデイライトと兼用)になるじゃないか！ということで、その案に決定しました。

そこから、12SR後期4灯 HID仕様のヘッドライトユニット加工に着手。
カラ割り、インナーブラック塗装、ウィンカーレンズ取り外し、カラ閉じ、2色切替えステルスウィンカー配線を強行。
週末の土日と夜な夜なの作業を繰り返すこと1ヶ月、ようやく完成しました。
楽しかったけど、カラ割り、カラ閉じは初体験、難しかった。ただ途中から導入したヒートガン、これがあると便利でした。ドライヤーでは結構辛い。
また、カラ閉じ後に失敗していることに気付き、何度か(恐らく3回くらい)開けたり閉めたりしたので、結構時間がかかりました。

改仕様
■バルブ
ポジション ：PIAA LEDバルブ T10 6600K 85lm
Lo ：HID屋 純正交換 HID バルブ D2R 8000K 55W
Hi ：PIAA LEDバルブ LEH213 6600K 2000lm
ウィンカー ：HID屋 LED2色切替えステルスウインカー T20 アンバー×ホワイト J2720W

■加工
インナー　マットブラック塗装(念のため耐熱塗料)
ウィンカーレンズ　取り外し
レンズカバー　研磨(黄ばみ取り)、ウレタンクリア塗装、研磨、コーティング


【全消灯】
K12後期のウィンカーレンズを取り外してステルスバルブを装着しているので、K12マーチをお分かりの方にはパッと見、あれ？という仕様。


【イグニッションONでデイライト点灯】
ウィンカー部がホワイトLEDで点灯します


【ウィンカー点灯】
ウィンカー部がホワイトLED点灯→アンバーLED点灯に切り替わります。
このときLEDバルブのファン音が少し聞こえますね。


【ウィンカー消灯】
ウィンカーOFFで再度ホワイトLED点灯に戻ります。


【ポジション点灯】
デイライトとお揃いの色味。



【Lo点灯】
HID 8000Kで青白い発光。点灯時のフワッとつく感じ、これがいい！



【Hi点灯】
LED 6000K。4灯全点灯になります。



一連の作業は備忘録としてそのうち、ブログか整備手帳にアップするかも、しないかも。結構トラブル多かったので書くと長くなりそうだし。

点灯動作の動画撮りました。ご参考にどうぞ。


車いじりを理解してくれる家族に感謝。

車検も無事完了し、現在ヘッドライトユニット加工計画進行中。
なかなか思い通りにいかないけど、楽しい時間を過ごしています。

HID屋。
2色切替えLEDウィンカーT20　ステルス仕様／ハイフラ防止抵抗内蔵

人生初のカラ割り、カラ閉じ。
プロ並みにはいかなかったけど、ある程度要領が分ってきました。
ドライヤーよりヒートガン必須です。それがあると、ぶち便利。

左：今回製作したユニット　右：現行ユニット


現在車両への取付け中。うまく完成できたら一連の流れをブログに記載します。





あと、もうちょいなので。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

本日、Dラーでヘッドライト左の光軸検査リトライを実施し、合格点を頂きましたー。あー、良かった、よかった。
前回は光軸が適正範囲から大きく左方向にズレて光量不足でNGした。
今回の確認では依然として中心から左にはズレているものの適正範囲には入っており、光量も確保できていることから、この状態であれば車検はOKでしょう、という判定でした。
まぁ、同じズレるなら右方向より左方向にずれている方が対向車には眩しくなくいいのでは、ということにしておきます。
ただ、結局、何が効いたのかは分かりません。うーん。
ということで、これで車検の準備が全て完了しました。

追伸
実は、LEDに変えてからまだ夜間走行したことがないのです。本当に明るいのか？疑惑はまだ払拭されておりません。。。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

今月末の車検を控え、先週Dラーにて事前見積点検を受け、万全の体制で臨んだマフラー音量はクリア。
ただ以下指摘がありました。
1)発煙筒期限切れ　要交換
2)ヘッドライト(左) 光量不足　・・・左ヘッドライトの光軸が大きく左にずれている

#1は交換すれば良いが、#2はマズい。
7月にバルブをハロゲン→LEDに変えたのが原因かー。
あのときも、「昼間の比較だと、色味は圧倒的にLEDの白色が際立つが、明るさはなんだか微妙。。。ハロゲンの方が明るかったりして。」って思っていたので少し心配でしたが、なんなく的中。
ハロゲン前提のリフレクタとLEDバルブの相性もあるし。

ということで、まずはヘッドライトユニットを取り外し、LEDバルブの取り付けを再確認。
特に問題なしでしたが、バルブをユニットに回しながら固定した際、最後に左方向に若干傾くことに気づき修正。ただこの微妙なレベルが根本原因ではなさそう。

K12って光軸左右調整はできないのか？このままハロゲンには戻りたくないので、色々調べてみました。
ネット上に多くの情報はなかったのですが、光軸左右調整らしき仕組みがあることをミンから諸先輩の投稿で発見。
たしかにそこをドライバで左右に回すと、ヘッドライトの照射範囲が動いているので変化がありそう(目視ですが)。
外れだったら残念ですが、情報通りであれば改善するかも。明日Dラーで再トライです。

左ヘッドライト　光軸上下はココ　※六角レンチ


左ヘッドライト　光軸左右はココ(赤丸部分)　※プラスドライバー
今回の光軸左ズレを戻すためにドライバー差し込んで反時計方向へ回転させました。
ここは最終的に光軸テスターで確認しながら調整になると思いますが前回Dラーでは確認していなかったのかな？



MATSさんの投稿を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/684892/car/700159/1596521/note.aspx

車いじりを理解してくれる家族に感謝。

8/13作業からの続きになります。

まず、M8のフランジナットが届きました。
KITACO製で二輪車専用とありますが、気にしません。


かかりも問題なさそうです。


交換前をパシャ。


猛暑になる前の朝一から作業着手しましたが、リアジャッキアップして、ウマかけて、もぐって、仰向けの体勢で50半ばのオヤジが汗だくになって作業。。。
リフトが欲しい、、、一般家庭にはムリですねー。

センターパイプとリアピースの連結部分、今回切り直したM8ボルトに購入したフランジナットをかけて締めていくと、「スカッ」というイヤな感触が。
切り直したネジ山が既に崩れかけているようでした。やはりボルト自体の材質が劣化し耐久性が落ちていると思われます。
なんとか誤魔化しながら締め付け排気漏れがないことを確認し完了。
因みにこの接続部は純正では丸リングのガスケットですが、自分は通常の50Φガスケットを2枚重ねにしています。
※1枚ではどうやっても排気漏れします。液体ガスケットは使わないですね。

交換後をパシャ。
手前にあるのが取り外した5zigenマフラーです。


エキマニ、フロントパイプ、センターパイプ、リアピースまでフル純正です。
すごく静かな排気音になりました。
車検完までガマンですが、12SR純正の排気音を楽しむと言い聞かせながら。

車いじりを理解してくれる家族に感謝。