23garageのブログ一覧

現在、フロントパイプ、中間パイプ、リアピース、それぞれにアーシングを施しています。
K12マーチの場合、エキマニ－触媒－フロントパイプとなっており、触媒にもアーシングしようかなと車体下に潜ったところ、すでに触媒のボディとエンジンブロックが金属ステーで接続(というか固定)されていることに今更気付きました。
ということは電気的に接続されてる？　→通電テスターで導通していることも確認できました。
もうできてるやん。。。

ただ、ステーとの接続面は腐食していたので、外して接触面を研磨。
さらに、ここにアース線を並行接続して確実な導通を確保することにしました。


施工前１
青丸部分。金属ステーで触媒が固定されています。


施工前２
金属ステーを外した状態。触媒側の接触面にサビが目立ちます。
これでは導通もままならん。


施工前３
取り外した金属ステーとボルト２本。
サビサビです。


施工中１
アース線は元々持っていたものを加工します。ターミナルはホームセンターで購入。


施工中２
アース線完成。


施工中３
金属ステーの接触面研磨(サビ落とし)。




施工完了
アースのターミナルはそれぞれ金属ステーと相手側の接触面に挟み込む形にしました。
もちろん、接触面には接点グリスを塗布済み。



この金属ステー、目的は触媒の固定だったと思いますが、もしかすると電気的な接続意図もあったのかもしれません。

因みに今回のアース強化による体感上の変化はありませんが、これでマフラーアースはコンプリートとなりました。
静電気は目に見えないですが、侮れない存在だと認識しています。


車いじりを理解してくれている家族に感謝。

今回も距離ではなく期間での交換です。

前回交換(2025/11; 102,812km)から6ヶ月で460kmしか走行していませんでしたが、半年または3,000km毎にオイル交換することにしているので交換を実施しました。DIYでのオイル交換は今回で7回目。

　エンジンオイル：Speed Master CODE705 5W-30
　オイルエレメント：－
　オイルドレンワッシャー：日産純正11026-01M02

エンジンオイルは前回同様のCODE705です。
エレメント交換は2回に1度のサイクルなので今回は交換なしです。

オイル交換毎にオイルキャッチタンク内を確認し廃油処理しています。
走行距離が少ないので少量しか溜まっていませんでしたが、今回はミルクコーヒー色でした。
冬場を越すといつもこんな色味ですね。ただ、きちんと分離・回収できているようで安心。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。

前回のブログで5ZIGEN製マフラー(ProRacer A-spec)のワレ部分の溶接修理が完了し、その後に発覚したパイプ部分の小さな貫通穴。
内部の腐食も疑われるため溶接が困難であることを悟りながら、どうしようかと考えていました。
いろいろネットでも調べて、2mm程度の穴であれば、補修パテで十分埋められるのではないか。。。

ということで、「セメダイン　耐火パテ」を調達することに。
こんなにいりませんが、この量しかないので、近くのホームセンターで購入。


早速穴埋め補修に着手。
まずはターゲットの確認。虫に食われたような穴。
この穴を中心にブツブツしているエリアをパテで埋める作戦。


ある程度盛々で。
セメダイン　耐火パテの説明書に書いてありましたが、『補修面をすこし水で湿らせた方が食いつきがよくなります』とのこと。
自分はサンドペーパーで足つけ後、水ですこし湿らせました。


マスキングテープは塗布後速やかに剥がしましょう。(硬化しちゃうと剥がれなくなります)
表面が美しくありませんが、ならそうとしてもうまくいかないのでこのままGO。


24時間経過して完全に硬化しました。
表面の凹凸と端面のバリをサンドペーパーで整えました。


補修完成でございます。
ついでにパイプ部分のサビをペーパーでゴシゴシ落とし、だいぶキレイになりました。


ここからはマフラー交換。
からくりはうす(Device) → 5ZIGEN(ProRacer A-spec)

ガスケットは新調。いつも通り2枚重ねです。(純正中間パイプのフランジ厚みが薄く若干変形しており1枚では排気漏れするため)


コンパクトなからくりはうすマフラーより最低地上高が結構下がるので、車高をアップ。そして作業完了。
補修部分は下側になるので水が溜まりやすい場所。なので腐食が進行した可能性ありますね。
今回の耐熱パテでどこまでもつか観察してみます。


これこれ。やっぱり浮気できませんでした。5ZIGENサウンド、私の推しです！



車いじりを理解してくれている家族に感謝。！

昨日、5ZIGEN製マフラー(ProRacer A-spec)のワレ修理が完了し本日装着予定でした。

が、しかし。

マフラー修理の際にショップの方が何度も言われていた修理箇所とは異なるパイプ部分の腐食疑い部分について「ここが気になるんですよねー」と。
青丸部分です。


私は単なるサビと思っていましたが、実はそうでもなさそう。
装着前にワイヤブラシで表面をゴシゴシ磨いてみると、虫食いのような無数の小さな穴が残ります。。。
そのうちの一番大きな黒い穴。金属表面の劣化による陥没かと思い、針を通してみると。
貫通するーーー。マジか！穴開いてる！


早速ショップに連絡し対処について相談しましたが、おそらく穴周辺も腐食していると思われ、溶接熱をかけると崩れて結果的に大穴になる可能性あるとのことで溶接はオススメできないと。
マフラー補修パテで埋めるという方法もありますが、基本一時的な処置になるため耐久性に難ありかなと思っています。

もう手がない。このまま使い続けるにはリスクあるなー。折角お金払って直したのになー。


ということで、穴が開いた状態では精神衛生上よくないので、5ZIGENマフラー戻しは一旦諦めました。うーん、私の推しマフラーだっただけに非常に残念。


しばらく、手元においておき、どうするかゆっくり考えます。
からくりマフラーで音を変える方法を考えてみるかな。
ECU変更もその一手。

凹んだ１日になりました。

車いじりを理解してくれている家族に感謝。

前回、からくりマフラーへ交換したことを投稿しました。
外した5ZIGENマフラーですが、実は一部溶接接合部に割れがあることに気付き、修理に出していました。

ここです。青丸部分。
ちょうどタイコ奥側下面で一番すりやすい部分。すでに盛大にヒットした跡がありますが、これは入手したときからあったキズ。
当時ワレはなかったのですが、おそらく経年劣化で開いたのでしょう。
気付いたきっかけは、中に溜まっている水分がここから漏れていたことでした。。。


ということで、いつもお世話になっているショップさんへ持ち込み相談。
なんとか溶接して頂けるとのことでお願いしました。

溶接は盛るのではなく、あわせの部分を溶解しくっつけたとのこと。
なんとか開いた口が閉じられました。


これで漏れていないかチェックするためにマフラーを元に戻します！

車いじりを理解してくれている家族に感謝。