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すっきりしたデザインとe-powerによる快適性

K12ネタではありません。
会社友人の通勤兼アタック車両ＧＲヤリスにTOM'S製のリヤルーフウィングが取付けられています。
約2週間ほど前にDIYで取付を行い、本日は取付け具合の再確認を行いました。

ルーフスポイラを取り外した状態
(ＧＲヤリスのルーフスポイラは車両側と5つのボルトと5つのクリップで固定されています。両面テープはありません。おそらくチューンやメンテナンスの作業性を考慮したつくりかと。。。さすが)


取り外したルーフスポイラ (＋TOM'S製リヤルーフウィング)


ＧＲヤリスなので標準車と異なり純正ルーフスポイラも大きいのですが、そこにTOM'Sのリヤルーフウィングが追加されると迫力が格段にあがります。
もうやる気車両にしか見えないですね。
あと、さすがにTOM'S、追加ウィングもひじょーに収まりがよいため、後付け感なく純正オプションのような仕上がり具合で素敵です。



12SR純正のルーフスポイラも跳ね上がってて好きですが、ヤリスのウィングの前では可愛くにしか見えない。。。



車いじりを理解してくれている家族に感謝。

現在、フロントパイプ、中間パイプ、リアピース、それぞれにアーシングを施しています。
K12マーチの場合、エキマニ－触媒－フロントパイプとなっており、触媒にもアーシングしようかなと車体下に潜ったところ、すでに触媒のボディとエンジンブロックが金属ステーで接続(というか固定)されていることに今更気付きました。
ということは電気的に接続されてる？　→通電テスターで導通していることも確認できました。
もうできてるやん。。。

ただ、ステーとの接続面は腐食していたので、外して接触面を研磨。
さらに、ここにアース線を並行接続して確実な導通を確保することにしました。


施工前１
青丸部分。金属ステーで触媒が固定されています。


施工前２
金属ステーを外した状態。触媒側の接触面にサビが目立ちます。
これでは導通もままならん。


施工前３
取り外した金属ステーとボルト２本。
サビサビです。


施工中１
アース線は元々持っていたものを加工します。ターミナルはホームセンターで購入。


施工中２
アース線完成。


施工中３
金属ステーの接触面研磨(サビ落とし)。




施工完了
アースのターミナルはそれぞれ金属ステーと相手側の接触面に挟み込む形にしました。
もちろん、接触面には接点グリスを塗布済み。



この金属ステー、目的は触媒の固定だったと思いますが、もしかすると電気的な接続意図もあったのかもしれません。

因みに今回のアース強化による体感上の変化はありませんが、これでマフラーアースはコンプリートとなりました。
静電気は目に見えないですが、侮れない存在だと認識しています。


車いじりを理解してくれている家族に感謝。

今回も距離ではなく期間での交換です。

前回交換(2025/11; 102,812km)から6ヶ月で460kmしか走行していませんでしたが、半年または3,000km毎にオイル交換することにしているので交換を実施しました。DIYでのオイル交換は今回で7回目。

　エンジンオイル：Speed Master CODE705 5W-30
　オイルエレメント：－
　オイルドレンワッシャー：日産純正11026-01M02

エンジンオイルは前回同様のCODE705です。
エレメント交換は2回に1度のサイクルなので今回は交換なしです。

オイル交換毎にオイルキャッチタンク内を確認し廃油処理しています。
走行距離が少ないので少量しか溜まっていませんでしたが、今回はミルクコーヒー色でした。
冬場を越すといつもこんな色味ですね。ただ、きちんと分離・回収できているようで安心。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。

前回のブログで5ZIGEN製マフラー(ProRacer A-spec)のワレ部分の溶接修理が完了し、その後に発覚したパイプ部分の小さな貫通穴。
内部の腐食も疑われるため溶接が困難であることを悟りながら、どうしようかと考えていました。
いろいろネットでも調べて、2mm程度の穴であれば、補修パテで十分埋められるのではないか。。。

ということで、「セメダイン　耐火パテ」を調達することに。
こんなにいりませんが、この量しかないので、近くのホームセンターで購入。


早速穴埋め補修に着手。
まずはターゲットの確認。虫に食われたような穴。
この穴を中心にブツブツしているエリアをパテで埋める作戦。


ある程度盛々で。
セメダイン　耐火パテの説明書に書いてありましたが、『補修面をすこし水で湿らせた方が食いつきがよくなります』とのこと。
自分はサンドペーパーで足つけ後、水ですこし湿らせました。


マスキングテープは塗布後速やかに剥がしましょう。(硬化しちゃうと剥がれなくなります)
表面が美しくありませんが、ならそうとしてもうまくいかないのでこのままGO。


24時間経過して完全に硬化しました。
表面の凹凸と端面のバリをサンドペーパーで整えました。


補修完成でございます。
ついでにパイプ部分のサビをペーパーでゴシゴシ落とし、だいぶキレイになりました。


ここからはマフラー交換。
からくりはうす(Device) → 5ZIGEN(ProRacer A-spec)

ガスケットは新調。いつも通り2枚重ねです。(純正中間パイプのフランジ厚みが薄く若干変形しており1枚では排気漏れするため)


コンパクトなからくりはうすマフラーより最低地上高が結構下がるので、車高をアップ。そして作業完了。
補修部分は下側になるので水が溜まりやすい場所。なので腐食が進行した可能性ありますね。
今回の耐熱パテでどこまでもつか観察してみます。


これこれ。やっぱり浮気できませんでした。5ZIGENサウンド、私の推しです！



車いじりを理解してくれている家族に感謝。！