本庄サーキット走行会

群大自動車部が主催する走行会に参加しに本庄サーキットに行ってきました。

足とノックセンサーを換えて行くつもりだったのに、諸事情により3本しか交換できてなかったとか、流用するはずだったバネがつかなかったとか、ノックセンサー交換しようとしたらボルトの頭なめたとか、事前準備の段階でいろいろ散々な状態でしたが、せめてもの抵抗で当日朝にV-Powerを給油して突撃。

日本のハイオクの基準を大きく上回るオクタン価100だそうですよ奥さん！

P7000で2ヒート走った後SS595で4ヒート走行。交換直後はSS595食わねーなーって印象だったわりにはP7000よりタイム出てたようです。不思議！
フェデラルはグリップの立ち上がりが早い反面落ち込むのも早いので、後半は熱ダレに苦しめられました。（同じ位置でブレーキ踏んでもだんだん膨らむようになりクリップにつけない、など）

ただでさえ残り溝が少なかったP7000、ヘタクソがサーキットでいじめたところトレッド面の部分的な剥離？が起き、スリップサインも接地しはじめたのでもう終わりのようです。早急に次のタイヤの確保ですね。

SS595は前回（およそ2年前）ここを走った時も同じタイヤでしたが、前回の自己ベストどころか仮想自己ベスト（各セクターのベストタイムの合計＝理論上は出せるタイム）も上回る52秒台が連続で出ました。（≒タイヤが2年古くなって性能の劣化が進むよりも技術が向上したはず）
ブロックの欠けは多少進行したものの、まだまだ使えそう・・・案外減らないもんですねこれ。

自己ベストである52秒台が連続で出た次の周の最終コーナー（右コーナー）の立ち上がりでガス欠症状が出始めたので、ガソリンが減って軽くなった車両として本当においしいところを使い切れた結果だと思います。
その後は最終コーナーの立ち上がりで踏めなかったこともあり、55秒前後での周回を余儀なくされました。



初めて本庄を走った時は、SS595でもまだまだタイムを詰められるような気がしていましたし、実際にタイムのばらつきが大きく自己ベストと仮想自己ベストの乖離も酷かったですが、今回は自己ベストと仮想自己ベストの差が0.221秒と、上手くなってきたんじゃないかなと。
各ヒートのタイムを見ても、SS595に履き替えたあたりから安定してきていましたし、この辺は進歩だと思います。


というわけで、リヤに積まれているはずのガソリンが減った時の方が速かったということはどうやら本庄に関しては前後重量配分より絶対的に軽い方が速いのでは？という仮説が立ったので、今回はわざと積みっぱなしで走ったテンパータイヤを下ろしたらどうなるか比較してみる、もうちょっとグリップの高いタイヤを購入してもっとタイムの短縮を狙ってみる、あたりが次回の課題でしょうか。
とりあえず50秒は切りたいです。
あとノックセンサー