純正エアクリーナボックスの加工

今回は、因幡電機産業のベークノズルという製品を使用します。
壁に開けた穴に配線などを通す際に使う部品のようです。
この「FB40」がピッタリだろうと思い、ホームセンターで買ってきました。
しかし、この「40」は直径40㎜の穴に通すサイズの意味で、測ってみると口の内径は30㎜しかありませんでした。
これでは吸気口の径を狭めてしまう（＝リストリクタになってしまう）ため、実際に使用したのは1サイズ大きい「FB50」です。

ボックスの吸気口断面は直角になっているため、ここをカールファンネル状にします。
まずはファンネルの周囲の空気の流れを阻害しないよう、補強のリブを削り落とします。
ベークノズル本体は、ネジ部分など余分な箇所を削り落とします。

このような形になりました。

一番の問題は接着です。
ボックスはPP（ポリプロピレン）、ベークノズルはナイロンと、どちらも接着しにくい素材です。
考えた挙げ句、今回はエポキシ系の接着剤でパテとしても使えるJBウェルドのオートウェルドを使用しました。

ノズルとボックスの小さな段差や凹みは全て埋めて、なだらかに削ります。

グレー色のオートウェルドが欠けた際に発見し易くするため、油性マジックで表面を黒く塗っておきました。
塗膜が剥がれることもありません。

この改造はピークパワーよりもレスポンスの向上を狙っています。
あまりスタートの回転数を上げない条件（3000rpm以下）で、0-100km/h加速を測ってみます。
OBD2追加メータ（Norxi F835 魔術師）の計測機能を使用します。

こちらは改造前のボックスで計測した数字。
なんとか12秒を切るくらい。

改造後の数字です。
余裕で12秒を切ることができるようになりました。
低回転からのピックアップが良くなっています。

フィルターを純正からブリッツに交換した際の数字がこちらです。
吸気抵抗が減り、レスポンス向上を体感できます。
スタートの回転数を上げれば、11秒を切ることができると思います。

なお、3回とも気温は8℃で雨上がりのドライ路面。
3000rpm以下でスタートし、1速、2速と7000rpmまで回し、3速に入った状態で100km/hに到達させています。