Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪













3連休ですね～
地元は紅葉を見る観光客でいっぱいです
そんで渋滞がすごい


ホンダのハイブリッド車（i-DCD）のフリード乗りとしては一度
日光のいろは坂を攻めてみたいです


んで今日に話題

昨日は仕事してたので、今日はフリードの冬タイヤ交換しました。

その時に気が付いたのがコレ




エアバルブ近くに何か鉄が溶接されてる
前回タイヤ交換したときは気が付かなかった


コレ何か知ってますか？？？


ホンダ乗りなら当然知ってる？
他のメーカもある？


知ってる方教えてください
（名前もあれば・・・）


ホイールカバーの位置決めだろうと思ってます

ホイールカバーにもよける部分があった




エアバルブに当たらないように配慮されてるんでしょうかね


以前セレナでエアバルブにホイールカバーの金属が当たっててパンクしたことがありました。
エアバルブが接触で摩耗して穴があいた。
その時は車検後だったんですけど、ホイールカバーが微妙にずれていたんだと思います。

この構造ならエアバルブに接触することがないですね(^^♪

つ～ことで３連休の日曜日にタイヤ交換したって話でした
私は昨日も仕事、明日も仕事ですけど・・・

いやいやまだまだ知らないことがあるな～って話でした


デハデハ

みなさんこんにちは(^^♪








今週はSFとF1ラスベガスで忙しいですね


そのF1でブラジルGPにある事がわかりました。

プランク摩耗を回避するトリックです。

F1は車高を下げれば下げるほどダウンフォースを生みます。
なので下げたいのですが、下げ過ぎると今度は一気にダウンフォースを失い危険な状態になる

それを避けるためにプランクに穴を開けて摩耗を見るわけです




「車体底面のプランクの3つのエリアに配置されているチタンプレートのスキッドは、現行の技術規則では、AMS4928またはAMS4911規格に基づいて製造されたチタン合金で作られていなければならない。このエレメントは、プランクと全く同じ高さに配置され、平滑な面を形成する必要がある。」

このプランクは10㎜あり、摩耗限度が９㎜になってます
９㎜未満で失格デス。


今回のトリックはチタンプレートを加熱して熱膨張させ、チタンがプランクより下になるようにするソウデス。

線膨張係数で行くと１ｍのモノが１度で0.01㎜くらいなので、
チタンが１㎝だったら１００℃にして0.01㎜、800℃で0.08㎜くらいでしょうかね？

つ～ことでF1ラスベガスは路面温度が低いのでタイヤを温める能力が高いクルマやドライバーが注目されます


楽しみにしましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪













今日はブラジルGPをユックリ観て、朝から軽トラのユーザ車検
に行ってきました。
前回が21700ｋｍで今回が24600ｋｍなので2年で2900kmしか走ってません。
ほぼ農道で、街に出るのはガソリン入れに行くときだけ

メンテで大きいのはスタッドレスタイヤを新調しました
ヨコハマのアイスガードです



36000円でした。




それまで履いてたダンロップは10年の通年使いで・・・


ひび割れがスゲー




かかった費用は
重量税6600円
手数料2200円
自賠責保険17540円
の計26340円です。

タイヤと合計で62340円でした。


前回は検査ラインでウォッシャー液がカラッポだったので焦りましたが
今回はちゃんと入ってる事も確認済で難なく合格しました。

なお今のクルマはオートライトなので今後は
40㎞/ｈスピードテスタがパッシングからボタンになるそうです。
昔に戻ったわけですね。


車検場から虹がキレイに見えたので写真撮りました




その後は実家のラボに帰ってスバルR1のエンジンを久々にかけてみた。

みなさんこんばんは(^^♪












出張ばかりで、客先が頭良すぎてワタクシ凹みぎみです＿|￣|○

こういう時は好きなF1で妄想ですね。
タイトル写真は三菱が試作したV12の3500ccエンジンです(^^♪



今回は第三弾です。

まずICEエンジン本体
９０度のV6で1600ｃｃ
シリンダーボアは101±2㎜
圧縮比は１６
シリンダーの中心線はクランクシャフト±0.1㎜
メインジャーナル直径は44.95㎜以上
総重量130ｋｇ

などなど、バルブ径はインジェクター取り付け角度等ほとんど寸法規定が
あります。

主な違いは圧縮比が現在１８くらいなのが１６に落とさないといけない
可動トランペットの禁止
センサー類はＦＩＡ公認品で感度が低い
燃焼圧センサーが使用禁止

圧縮比１６に落とすのはＨＣＣＩ燃料の自己着火をするのが難しくなります。
つってもマツダの市販車は14でできるので、問題ないでしょうけど・・・
それより燃焼圧センサーの使用禁止が影響大ですね。
燃焼状況をモニタリングできないから燃焼を極めるのが難しくなる
外部のＦＩＡ公認ノックセンサー等を使ってコントロールするしかない






まぁレースエンジンは・・・

現在の開発状況では500PSを超えることができてソウデス
アウディもフェラーリから技術者を引き抜いているし、レッドブルはメルセデスで開発してた人がいる

ICEに関しては各社それなりに開発が進んでいるのかと考えます

つ～ことでUSAGPのフリー走行がはじまるのでここまで

デハデハ

みなさんこんにちは(^^♪











万博が終わりますね～
面白かったので寂しいです。
万博ですが、F1日本GPと同じ雰囲気を感じました
USJのように来た人を楽しませるではなく・・・

来た人が自分から楽しむ雰囲気です(^^♪

F1の日本GPと同じ雰囲気ですね。

一生懸命やってたのが吉村大阪府知事で、日本維新の会協同代表だった
こともあり、政治的な批判が多かったように思います。
その点は非常に残念で、万博として評価すべきだったのではないかと思います。

オリンピックも万博も批判が凄くて今後日本では大きなイベントは
出来ない気がしますね

まぁ批判する人って声は大きいけど、数はそれほど多くないですが・・・







んでSFまで時間があるのでレーシングオンのネタです。


ただその接触を見たピストン設計者が0.1㎜コンプレッションハイトを小さく設計し直したそうです。

その設計変更時に設計責任者が入院していたために設計変更を知らなかったという話でした。




コンプレッションハイトが下がれば圧縮比、膨張比も変わるしＰＶ線上の一番おいしい燃焼し始めのパワーをロスしてしまいます。

急遽対策としてメッキを0.1㎜のせてレースに挑んだという話でした。

その他の話でもセナと比較してオーバーレブの多いベルガー向けにバルブとピストンが接触しずらくなるようにクリアランスを設定したとか当時のお話も書かれています




つ～ことでレーシングオンにはいろんな話があったのでお時間のある方は買って読みましょう。

っと書いてたらSFの時間


また時間があればほかのネタも書きます


デハデハ