Garage Kのブログ一覧

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：艶、耐久性
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：施工しやすさ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

みなさんこんばんは(^^♪











2026年F1のPUを読み解く(^^♪
の最終デス

来年からガラチェンするF1のPU
メルセデスは圧縮比が１６以上になるとか噂されていますが、こういう噂であ～だ、こ～だ言ってるのがホント楽しいですね(^^♪


来年のキーポイントを上げていきます



①ハイブリッドの技術（特にバッテリー）

エンジンについてはかなり規制が厳しいので伸びしろが少ない気がします。
それよりバッテリーです。
このあたりはヨーロッパメーカより日本の技術だと思ってます
特にホンダは社内でのバッテリー技術を独自で開発してます。
いきなり全個体バッテリーとかだと胸熱デス
是非頑張ってほしい







②AI技術

最近のAI技術の発展は凄いものがある
F1ではハイブリッドの回生をどこでするか？
アシストをどこでするか？
サーキット毎に人間が最適化してたものをAI技術で最適化されるような予想です。
すでにホンダは最適化するソフトを作ったという噂
コレがどこまで使えるようになるのかが楽しみです。






③発電の割合はかなり高い

来年はDRSがなくなり、前後アクティブウイングとなり３秒以上の
ストレート区間では前後のウイングが可変します。
オーバーテイク時はモータが一時的にパワーUPするそうです。
コレともう一つ
ターボラグが問題になります。


可変吸気が使えなくなる事、MGU-Hでタービンが回せない事を踏まえ・・・

エンジンの低回転を使わない制御をする事が考えられます！
常にエンジンに負荷をある程度上げておけばターボが回転を落とさないのでターボラグが減らせるし、発電できます。




発電をトラクションコントロールのように使えます。
雑誌等ではアンチラグ（排気管に混合気を送ってタービンを回転維持する）が書かれていますが燃料をムダにします。
ドライバビリティを踏まえてメリットとデメリットを判断してアンチラグを使うでしょう。

個人的にはアンチラグをできるだけ使わない方向だと思ってます。

ポイントとしてはこの辺じゃないかな。





2014年のメルセデスPU圧勝問題から来年のレギュレーションでは
性能が劣った場合5戦ごと？だったかにに開発が認められるそうなので
1年経てばかなり性能がそろって来ると思います。



あと開幕数戦はマシンも新しいから完走率が低下する事も考え信頼性重視でしょう。
PUがボコボコ壊れると車体の開発が進みません



正直ＰＵの性能差より車体の性能差がレースの勝敗を決めるので

まず信頼性を確保してマシン開発が進むようにすべきです！！
このあたりマクラーレンホンダで苦しんでる（ＰＵが壊れすぎてマシン開発が進まなかった）のを教訓にホンダが頑張ってくれると信じてます。



つ～ことで長くなりましたが、今年最後のブログです。
今年は役職も変わり忙しすぎてブログがかけませんでした

来年は妄想ブログをいっぱい書きたいデス
皆さんお付き合いくださいＷ


デハデハ
良いお年を～～～～(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪













3連休ですね～
地元は紅葉を見る観光客でいっぱいです
そんで渋滞がすごい


ホンダのハイブリッド車（i-DCD）のフリード乗りとしては一度
日光のいろは坂を攻めてみたいです


んで今日に話題

昨日は仕事してたので、今日はフリードの冬タイヤ交換しました。

その時に気が付いたのがコレ




エアバルブ近くに何か鉄が溶接されてる
前回タイヤ交換したときは気が付かなかった


コレ何か知ってますか？？？


ホンダ乗りなら当然知ってる？
他のメーカもある？


知ってる方教えてください
（名前もあれば・・・）


ホイールカバーの位置決めだろうと思ってます

ホイールカバーにもよける部分があった




エアバルブに当たらないように配慮されてるんでしょうかね


以前セレナでエアバルブにホイールカバーの金属が当たっててパンクしたことがありました。
エアバルブが接触で摩耗して穴があいた。
その時は車検後だったんですけど、ホイールカバーが微妙にずれていたんだと思います。

この構造ならエアバルブに接触することがないですね(^^♪

つ～ことで３連休の日曜日にタイヤ交換したって話でした
私は昨日も仕事、明日も仕事ですけど・・・

いやいやまだまだ知らないことがあるな～って話でした


デハデハ

みなさんこんにちは(^^♪








今週はSFとF1ラスベガスで忙しいですね


そのF1でブラジルGPにある事がわかりました。

プランク摩耗を回避するトリックです。

F1は車高を下げれば下げるほどダウンフォースを生みます。
なので下げたいのですが、下げ過ぎると今度は一気にダウンフォースを失い危険な状態になる

それを避けるためにプランクに穴を開けて摩耗を見るわけです




「車体底面のプランクの3つのエリアに配置されているチタンプレートのスキッドは、現行の技術規則では、AMS4928またはAMS4911規格に基づいて製造されたチタン合金で作られていなければならない。このエレメントは、プランクと全く同じ高さに配置され、平滑な面を形成する必要がある。」

このプランクは10㎜あり、摩耗限度が９㎜になってます
９㎜未満で失格デス。


今回のトリックはチタンプレートを加熱して熱膨張させ、チタンがプランクより下になるようにするソウデス。

線膨張係数で行くと１ｍのモノが１度で0.01㎜くらいなので、
チタンが１㎝だったら１００℃にして0.01㎜、800℃で0.08㎜くらいでしょうかね？

つ～ことでF1ラスベガスは路面温度が低いのでタイヤを温める能力が高いクルマやドライバーが注目されます


楽しみにしましょう

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪













今日はブラジルGPをユックリ観て、朝から軽トラのユーザ車検
に行ってきました。
前回が21700ｋｍで今回が24600ｋｍなので2年で2900kmしか走ってません。
ほぼ農道で、街に出るのはガソリン入れに行くときだけ

メンテで大きいのはスタッドレスタイヤを新調しました
ヨコハマのアイスガードです



36000円でした。




それまで履いてたダンロップは10年の通年使いで・・・


ひび割れがスゲー




かかった費用は
重量税6600円
手数料2200円
自賠責保険17540円
の計26340円です。

タイヤと合計で62340円でした。


前回は検査ラインでウォッシャー液がカラッポだったので焦りましたが
今回はちゃんと入ってる事も確認済で難なく合格しました。

なお今のクルマはオートライトなので今後は
40㎞/ｈスピードテスタがパッシングからボタンになるそうです。
昔に戻ったわけですね。


車検場から虹がキレイに見えたので写真撮りました




その後は実家のラボに帰ってスバルR1のエンジンを久々にかけてみた。