しゅうさん3のブログ一覧

　うちの駐車場はクルマ四台が駐められますが，洗車は水栓に近いところが便利。

　今日もRを洗車しようとして，水栓に近い位置に移動しようとしました。少しの距離をゆっくり移動するときは，シートベルトをしていなくてもOKです。

　しかし，本日，クルマに乗り込んで発進しようとしたら，エンジンがうなるだけで，クルマは全く進みません。何度やっても同じ。注意してみると，シフトがアクセル踏んだ瞬間にDからPの位置に戻っています。しかし，メーターパネルなどにはなんの警告もエラーも表示されません。

　車内は50度以上。ふらふらになる頭で気が付きました。これはシートベルトをしていないからではないか。
　シートベルトをしてから発進すると，ふつうに発進できました。

　なんでいつもとクルマの動作が違うのでしょうか。

　高熱のせい??

　頻繁にかかるアップデートで，なにか設定が変更になった?????

　しかし50度以上の車内で設定を確認する気にもなれずそのまま。だいたい，エンジンかけただけでエンジンルームの電動ファンがうなりをあげて回っていますわ。

　次の運転時にはどうなっているのやら???

　点検が終わった翌々日にエラーが出ました。

「エンジンの冷却に問題があり，出力を制限します」

　炎天下でエンジンルームが高温になっただけのような気もしますが・・・。

　しばらく走行するとエラーは消えました。

　このクルマはエンジン縦置きの直4ですが，電動ファンがついています。

　結構熱がこもるようで，駐めた後もしばらく電動ファンが回っています。

　ディーラーにマット塗装のクルマが展示されていた。

　ちょうどサービス主任が居たので，「マット塗装の手入れはどうしたら良いのか」とかねてからの疑問を聞いてみた。

　答えは「ワックスなどは使えません。できるのは水拭きだけです」とのこと。

　また「雨の後など，すぐに拭かないと，水滴の跡が残ってしまいやすいです。そうなると，塗装面を磨くしかありません。磨くにも研磨剤などは使えませんので，ポリッシャーで根気よく磨いていきます」とのこと。

　つまりは，「マット塗装のクルマは，車庫に入れておくのが基本で，雨天時には乗らない」ということですね。

　T-Roc Rにも，マット塗装のものがあるけど，やはり買うと大変なことになりそうだ。

　以前にGTI TCRだかのホイールがマット塗装だったことがある。

　まあ，ホイールの管理に一苦労しました。まず汚れが落ちないのです。マット塗装の表面はザラザラしているからです。汚れを取るために，コンパウンドなどを使うと，今度はコンパウンドの粒子がマットと塗装面に入り込んでしまいます。
　また，ふつうのカーシャンプーなどを使うと，汚れの上にコーティングがかかるのでどうしようもなくなりました。

　マット塗装はこりごりなのであります。

　点検での代車として用意されたのはGLE 450d Sportsである。これを2日間借りた。

　でかい・・・横幅2メートル以上，タイヤは22インチ。

　車高も高くステップまでついているが，乗り降り，特に降りるとき，地面に足がつかないので年寄りには厳しい。

　V6 3リッターエンジンだが，やはり直6の方がいいなぁ。


■内装
　運転席からはディーゼルの音が小さく聞こえる。ただガラガラ音ではなく，嫌な音ではない。ただ現行Eクラスのほうがいい音だと思う。

　セダンなどのE classは，すでにバージョンアップしているが，GLEはその一世代前の内装だ。ただなぜか，現行のEクラスよりも内装が豪華。ドアハンドルやグローブボックスなど，あらゆるところにクッション入りのレザーが使われている。おかげで，足が内装に当たってもちっとも痛くない。

　ただ，ドアポケットの内側だけはハードプラスチック。現行のEクラスはドア側にだけ布張りである。

　驚いたのは，ナビなどの液晶がとても鮮明なこと。これ，現行のEクラスよりもずっといい。とても見やすい液晶です。

　一世代前の内装には物理ボタンが沢山。これは面倒だ。なんかポルシェみたい。ボタンの操作に関しては，現行Eクラスがずっと良い。ナビボタンを押さないと，ナビに戻らないのも不満。現行のは勝手に戻る。

　吹き出し口が山ほどあるが，ナビの左隣のはダミー。ここを吹き出し口にしてほしかった。


■走行性能

　背の高いSUVであるが，実にしっかりとした作りで，全然揺れなくてびっくりする。これはエアサスのおかげだなぁ。
　エアサスで，いつでもコンソールのボタンで車高を4段階に変化できる。

　サスは，コンフォートでも問題ないが，スポーツにすると，より揺れがなくなり，いい感じだと思った。多少，突き上げを感じるようになるけど。ただ困ったことにスポーツではエンジン性能などが上がるので困る。

　エンジンとモーターで400馬力弱を叩き出す。ディーゼルなのでトルクが驚異的に有る。70kgfmぐらいあるのである。急加速すると，EVスポーツ車に近い加速を見せる。2トンが加速するのは恐怖を感じる。身体が後ろに行くのである。

　2メートル以上の車幅であるが，FRベースのため。なんと最小回転半径は5.6メートルでしかない。5.7メートルのゴルフGTI TCRより小さく曲がれるのである。TCRで苦労したことを思い出す。

　ただ困るのは駐車場である。白線の真ん中に止めても，車幅2メートルオーバーでは，隣に駐車しているクルマにぶつかりそうで，ドアの開閉にとても気をつかのうのだった。しかもドアがとても重い・・・。

　あと，車高があるため，フロントの下が全く見えない。360度カメラやボンネット下を可視化する機能がついているのも当然である。

　山道も走らせてみたが，SUVとは思えない安定したクルマであった。

■マカンやカイエンと比較して

　試乗して「似ている」と感じたのは，ポルシェのSUVマカンやカイエンである。みんな，横幅があって，運転席周りはボタンだらけである。ただポルシェ勢は腰高感があるのにGLEは全然ない。静粛性はガソリンのポルシェ勢。運転しやすいのはGLE。

　まあ，こんなでかい車はいらないけど。

　でも腰高なSUVでもエアサスをいいれるとずいぶんとまともになるというのにはビックリ。ティグアンよりも横揺れがないもの。

　とても見やすい液晶は，うちのクルマにもつけてほしい。


■おまけ　新型CLA
　CLAが改良されてずいぶんかっこよくなったなと思っていたが，実際に見ると，ちょっとチープなところか目立ってしまうのが気になった。
　内装も現行Eクラスから引き継いだものになったけど，さらにハードプラスチック感が増している。うーん・・・

■たまに求められるパスワード

　どういうことなのか，たまに「メインユーザーでのログイン」の際に，IDやパスワードの入力を求められる。

　IDやパスワードなどは暗記していないので，無視。

　次に乗ったときも「IDとパスワードを入力せよ」と求められる。

　また無視すると，機能がいくつか制限された。

　しかし，次に乗ったときには，ふつうに自動でログインし，メインユーザーとして始まったのである。

　いったいログインを求めるのはなんだったのか????

■「ウインカーを点検しろ」

　「左のウインカーを点検してください」という警告が出た。車を降りて，見てみるも，別に異常は感じられない。

　再始動すると，エラーはでなくなった。

　今のウインカーは電球じゃないから，簡単に替えることもできないし。