しゅうさん3のブログ一覧

　最近は，よくRに乗る。

　乗り心地は一番ソフトにしてあるが，スポーツ車としては快適だけど，よい乗り心地とは言い難い。特にタイヤが音を拾うのがたまらない。

　それでも，改めて「いいなぁ」と思うのは，「エコモード」の存在。街乗りでとても使いやすい。

　ただ7Rのときは，あまりにもエコモードが非力なため，それを改善するためにサブコンをつけていた。

　それが8.5Rになって，エコモードでも十分速くなった。現在，町中ではいつもエコモードである。

　レースモードで車の性格は一変するのも面白い。峠では「ニュルモード」などもなかなかたのしい。

　さてRの良い点は，ライバル車と比較して軽いことである。

　そのためか，ブレーキがとても良いと感じる。特にACCでのブレーキが素晴らしい。高速道路で料金所前での減速でも，実にスムーズに止まる。

　サーキットでもストレートの後の最初のきついコーナーへも安心して突っ込んでいけるのは，ブレーキが信頼できるから。

　AMG45だと，すごいブレーキシステムであったが，とにかく止まらないのには閉口した。

　なぜかRのブレーキが一番しっくり来るのである。

　久しぶりにスペアキーを使ってドアを開けて車に乗り込んだ。エンジンスタートボタンを押しても

「キーが認識されません。キーをトレイにおいてください」と出るだけ。

　電池が消耗したのかと思って，鍵マークのついたトレイに鍵を置いてが，やはり始動しない。電池が消耗しても，ここに置けばエンジン始動ができるはずなのだが・・・。

　キーのドアの鍵の開閉とエンジン始動は別々の回路なので，どうもスペアキーのエンジン始動回路の故障のようだ。

　AIに尋ねると，「ドイツ本国からの取り寄せになり10万円以上かかる」とのこと。まじか。

　新車保証期間でもスペアキーは対象にはならない???

　ちと怖いですが，ディーラーに聞いてみよう。

　もっとも，メインキー，とデジタルキーふたつ(iPhoneとAppleWatchのどちらか)，のどれかで始動できるので，困ってはいないのですが・・・

　深夜に「お客様の車両の車内での不審な行為を検出しました」とアラームがスマホに届きました。

　こんなことは初めて。

　っていうか，こんな機能があったのですね。

　しかし「午前0時ピッタリにアラーム」って・・・。

　車内を確認すると，ドライブレコーダーのカメラが落下していました。

　どうやらこれを検知したようです。ずいぶん小さいものにも反応するのですね。

　機械警備での室内センサーの動体検知は，猫よりも大きなものじゃないと検知しないのですが，これは敏感すぎますね。

　でもこんな機能がついていて，バッテリーは大丈夫なのかと思ってしまいます。

　調べてみると「1か月以上の放置だとバッテリー消耗の危険がある」とのことです。

　「室内センサー」をオフにすると，この機能もオフにできるようです。

　ティグアンの場合は2025年28週以降の生産車にこの機能がついているそうです。

　熊本地震の影響で，レクサス含めたすべての国産車の納期は軒並み遅延しています。

　九州には国産車の工場や部品のサプライヤーがたくさんあるためです。

　ある国産車ディーラーでは「現在のところ納期は2か月以上。いつになるかはお約束できません」とのこと。

　これに全く影響を受けないのが輸入車ですが，売上は伸びるのでしょうか。

　電話で試乗予約してホンダへ。

　しかし，セールスさんは「はいはい，さっさと乗ってください」という感じ。

　試乗車のN-one e Gは，洗車もされておらず，汚い。特にガラスやミラーの汚れが気になる。まあ以前のスバルの試乗車の汚さよりはまともだけど。

　内装がラッコよりも遥かに安っぽいことに衝撃を受ける。価格は50万円以上も高いのだが・・・。センターアームレストもなく，ドアのアームレストもハードプラスチック。ラッコは肘が当たる部分はやわなかな素材でできていた。またN-one eのハードプラスチックには，全く品がなく，ただただ安っぽいと感じる。

　シートは「ザ・日本車」仕様のフニャフニャ。まったく身体を支えてくれないのでカーブでは，どこかにつかまりたくなる。

　ただ視界は良い。最近の軽の視界は良くなったのかも。

　ラッコよりも全高がかなり低いはずなのだが，シート位置は床下のバッテリーのために嵩上げされていて，低い感じはしない。

　ラッコで感じた極低速域での大トルクは，N-one eでも全く同じ。特にバックの車庫入れのときに苦労する。老人がアクセルを踏みすぎると，コンビニに突っ込むことになるだろう。でもメルセデスのEVは，老人対策しているのか，こういうことは皆無である。

　驚いたのは，ラッコで全くしなかったモーター音がN-one eでは，はっきりと聞こえること。アクセル開度がわかるので便利かもしれないけど。

　シートが柔らかいのに，足回りもフニャフニャで「ザ・日本車」再び。とにかく傾くし，揺れる。もう気持ち悪くてたまらない。

　ラッコよりも100キロも軽いのだが，軽快な感じはほとんどしない。

　ハンドルは，意外とよく曲がるが，反応が遅い。なんか一瞬遅れて反応する感じがする。

　柔らかなサスだが，突き上げはラッコと全く同じでドカンと来る。けっして乗り心地は良くない。

　車重が軽いのとリアがドラムブレーキのためか，ブレーキはいたってふつう。

　ラッコにあった走行モード切替もない。あるのは「エコモード」だけ。

　メーターパネルは，おもしろいことに助手席からは全く何が表示されているのか見えない。わざとそういう液晶を使っているのか???

　回生の強さも変えられない。

　ただ「ワンペダルモード」にすると，強い回生がかかる。下り坂ではとても便利。普通の道ではギクシャクする。

　残念ながら，クルマとしては，ラッコの圧勝である。それなのに価格はラッコよりも50万円以上も高い。これ，買う人いるのか?

　「これならSuper Oneの方が良い」と言うと，セールスさんは「Super Oneも内装は同じです」と，恐ろしいことを言う。カタログを見ても，シート以外は同じようだ。やはりアームレストがないし，ハードプラスチックだらけである。

　「Super Oneなら，今注文したら，来年の3月ぐらいに，N-one eでしたら，即納です」とのこと。

　でもあの内装を見てしまったので，注文しなかった。

　試乗終わっても，「お席にどうぞ」とはならずに，「お引き取りを」という感じだったし，セールスさんの名刺すらもらえなかった。BYDとの対応の違いに唖然としてしまった・・・。

　そしてサクラやekクロスに試乗する気持ちがなくなってしまったのでこれでおしまいです。打たれ弱い私です?!