しゅうさん3のブログ一覧

　ベンツもVW同様に不思議な現象が多々発生します。

・ヘッドライトの青い光

　納車時より，デイライトのヘッドライトに，青い光の筋が見えたのですが，最近は，それが全く見られなくなりました。なんで???

・フットライトが暗い

　足下を照らすフットライトとドリンクホルダーを照らすライトが暗くてしようがありません。明るくしたいのですが，設定にその項目が見当たりません。
　ただフットライトはドアを開けると，とても明るくなります。コーディングできればいいのだけど・・。

・よくリセットされる設定

　空調を調節するメニューは，ボタンで表示されるのですが，普段はナビ画面の一部のウィンドウ表示なのですが，よく全画面表示になります。これも意味不明です。

　また，この空調メニューにある「イオライザー」と「パフューム」の設定が，よくリセットされてオフになります。

　そのため，エンジンをかけるたびに確認する必要があります。ちとめんどうです。

・改善した問題点

　メーターパネルが真っ暗になる現象や，勝手にリアゲートが開く問題は解決しました。ただ原因は不明のままです。バッテリーが怪しいので，寒くなったらまた発生しそうで怖いです。

　あと，シードベルトのソケットが深いところにあって差しにくいので，エクステンションをつけて使いやすくなりました。

　E220dは納車が1月だったので，夏タイヤでは初めての峠です。

　タイヤはハンコックのVentus S1 Evo3で，ゴルフRと同じです。ただRは235/35ですが，こちらは255/45。

　とにかくグリップが良いのに感心します。

　2トンの車重をものともしません。完全にタイヤのグリップが勝っています。

　シフトダウンが必要なカーブも，タイヤのグリップで曲がっていけます。

　コンチネンタルのスポーツコンタクトを彷彿とさせるグリップ力。

　220馬力程度では，音を全くあげません。

　ただ，スポーツ車ではないため，大径のハンドルがクイックではなく，たくさん回さないとなりません。トラックに乗っている気分・・・。

　そしてスポーツモードにしても，足回りが柔らかです。エアサスなので，すぐに各車輪が対応しますが，それに一瞬の間があります。そのぐらっとくる間をちと我慢する必要があります。屋根のサンルーフの影響もあると思います。

　それでもスポーツモードで車高が1センチ近く下がりますので，感覚はスポーツカーです。

　デメリットは2トンの車重で，下り坂でどんどん加速していくこと。ブレーキはちょっと物足りない。サーキットでは使えませんね。でも初期制動はそれなりにあるので，よいきっかけにはなります。

　FRベースなので，リアは安定しないかなと思ったら，どっしりとしたリアで，なかなか尻を流してくれません。

　直4のフロントヘビーを感じさせないのはBMWと同じ。VWのR32やアルテンはフロントヘビーで扱いにくかったです。

　とにかく始終安定していて，実にらくちんに峠を抜けていくのでした。

　あたりまえですが，Rとは目指す方向性が違うことを実感。

　エンジンが同じC220dとも挙動が全然違いました。

　やはりサスの違いのようです。

　ゴルフRのエンジンをかけると，

「しばらくログインしていませんので，ログインが必要です」

とナビ画面にメアドとパスワードを入れるように求められた。

　めんどくさい。とてもめんどくさい。

　こんな経験は初めて。「ログインしないと，ネット接続に関係した機能が使えません」だそうです。

　セキュリティの強化かも知れないが，まったく不必要なものです。せめてアプリからログインできるようにしてくれよ。

　アプリでは何の問題もなく普通に使えますが，なぜか車だけでログインしないといけないのです。

　ただでさえVW車のネット連携の設定はめんどくさいのに。

　VW車ではユーザーが削除しないと昔の車がいつまでも登録されていて，その位置まで表示されます。メルセデスでは車両入れ替えでユーザーが何かする必要は皆無です。アプリも車両が勝手に変わっていて，そのまま使えます。

　すでにメルセデスではスマホ連携のデジタルキーがあって，スマホかAppleWatchが完全に車両キーの代わりになります。つまりふつうの使用では車両キーが全く必要ないのです。

　まだまだVWには頑張ってほしいですね。

　この「定期的なログイン」は廃止して!!!

　E220dオールテレインはスタッドレスで納車されたので，初めて夏タイヤ，試乗も全てスタッドレスだったので，本当に初めて夏タイヤを履いた。

ハンコックのVentus S1 Evo3って・・・

　ゴルフ8.5Rと全く同じタイヤじゃないか。もちろん大きさはと違います。ベンツのは255の45扁平。Rは235の35扁平。ベンツのにはちゃんと「MO」と記されています。ベンツ用に何か違っているのでしょう。

　とかとこのタイヤはトレッドウェアが220の，ハイグリップタイヤです。なぜベンツにも，しかもSUV系のベンツにハイグリップタイヤなのか。ちょっと不思議。

　ベンツはVW車や国産車と違って，ジャッキアップポイントは，へこんでいます。そこに長方形のアダプターを差し込んでジャッキアップします。

　前輪のタイヤハウスは，本当にギリギリに作ってあります。でかいエアサスもタイヤのすぐ近くにあります。よく干渉しないものだ。

　1シーズン終わったWZ-1のトレッドゴム硬度は33程度。新品は28ぐらいですから，こんなもんでしょう。

　さて，ぶっとい夏タイヤに履き替えて走行してみると・・・・

　おおおおおおおーーーー!!!

　あたりまえなのですが，スタッドレスとグリップが全く違います。ディーゼルの馬鹿でかいトルクをそのままタイヤが受け止めて発進するので，すごい加速力です。ああ，だからハイグリップタイヤなのか?!

　そういえばCクラスの時，純正P7をミシュランのPS5に履き替えたら，なかなか快適でした。

　走行すると，とにかく静かなのに驚きます。ロードノイズが静かだぁ・・・・。快適です。スタッドレスとは違います。でもRのこの夏タイヤはこんなに静かだったかなぁ???　とRに乗り換えてみると，うるさかったです・・・。タイヤというより，防音性能の違いかも。Rはとにかく，ベンツから乗り換えると，やたらうるさくてやたら乗り心地の悪い車に感じます。それでもこの性能でこの乗り心地の良さは，ほかにはないんですけどね。AMGの乗り心地はまるで拷問のようでした。

　ベンツに戻って，レーンチェンジもスパッと決まります。あのスタッドレスでのだるさはなんだったのか。直進安定性もスタッドレスと比較すると断然違います。

　そして，乗り心地にもエアサスのためかデメリットを全く感じません。
　スタッドレスよりは，ずっと快適です。

　とにかく255幅は，グリップ不足になることはふつうの走行ではないみたいです。これは峠に連れ出さないとな。
　ただトレッドウェア220はすぐ減りそうで怖い・・・・。

　Rのタイヤを夏タイヤへ。ホイールは鍛造のはずなのだが，あまり軽いとは感じない。ハンコックのタイヤが重かったりして・・・。

　外したVRX3は，先代からのものなので4シーズンを終えたことになる。

　しかし，まだまだ行けそうな感じ。

　ゴムの硬度を測ってみると，驚きの41である。

　新品時が28ぐらいで，60あたりになると，もうスタッドレスとしては使えない。

　ブリザックは，本当に長持ちする。5シーズン目も余裕で行けそうである。

　そのためストレッチフィルムでぐるぐる巻きにして，厳重に保管。

　この保管方法にしてから，タイヤが長持ちするようになった気がする。もちろんホイール付きで立てて保管である。空気も抜かない。

　寝かして重ねて保管すると，下になったタイヤが確実に変形する。タイヤは横方向の力に耐えるようには出来ていないからね。ただホイールがタイヤよりも出っ張っているようだと，その保管方法でもいけるかも。でのその場合はホイールが傷つくので，間に緩衝材を挟む必要がある。

　ただバランスウェイトが錆びてひどいなぁ。塗装が悪いのね。

　しかし，もうひとりではタイヤ交換は出来ないなぁ。

　息は切れ，死ぬほど疲れます。

　ほとんどボンズにやってもらってもこのざま。

　いつものことだけど，タイヤ交換の時だけは「娘でなく，ボンズで良かった」と思います。