日産(純正) VR38 & VQ37 ダイレクトイグニッションコイル 流用（パワトラレス化）  

Z32のVG30D型に純正採用されているダイレクトイグニション（以下略称、DI）システムは、パワートランジスタ（以下略称、パワトラ）が分離別体式ですが、現在ではパワトラが内臓（イグナイター一体型）されたDIシステムが一般的になりました。

そこで、純正のDIシステムの分離別体式のパワトラを排除（パワトラレス化）して、最新のパワトラ一体型のDIコイルを取り付けられる様に、出来得る限り必要最小限の加工で済む方法での流用を検討しました。

流用対象としたDIコイルは、日産のR35GT-RのVR38DETTやZ34やV37のVQ37VHRのエンジンに使われているDIコイルです。

今回私が使用したのは、VQ37用です。
簡単ですが、整備手帳にもアップしましたのでご覧下さい。
パワトラレス化する場合の配線などの参考資料を添付しておきます。
ご参考にして頂ければ幸いです。
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DMで製作依頼や販売依頼などお問い合わせを頂くことがありますが、基本的に承っておりません。
金銭の問題、納期の問題、取付に当たっての配線加工の問題、購入者の根本的な基礎知識と理解度の問題など、多岐に渡ってトラブルの可能性があるからです。
問い合わせ頂いた方には、海外で販売されておりますZ32用の流用キットのご検討をおすすめしております。
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以下、余談･･･
1985年から市販車に採用されだしたDIシステムですが、90年代後半から DIコイルにパワトラが内蔵（イグナイターが一体化）された物が採用されだしました。
最新のDIコイルは、より小型軽量化され耐久性・信頼性も大幅に向上し、大排気量エンジンのピストン(ボア)の大径化や高圧縮化や希薄燃焼などにも対応する為など、点火性能も大きく向上しています。

1980年代に開発されたVG30D型の純正DIシステムは設計が古く、パワトラとDIコイルが別体式で、DIコイル本体も非常に大きく重く、パワトラの耐久性・信頼性も低いものです。
最近では、古い車種の純正部品の値上がりが進みVG用のパワトラもDIコイルも非常に高額になってしまいました。
点火系部品は消耗品でもある為、補修の為の部品代も大きな負担になるでしょう。
現時点(2013y)の部品代で、VG30D用のDIコイル6本とパワトラを全て新品で揃えると11万円以上しますが、VR38＆VQ37用ですとDIコイル6本で5万円程度で済みます。