さっしぃのブログ一覧

　納車されてからほぼ１ヵ月経過。
ここ暫く街乗りばかりでしたが、先のＧＷでは初の遠乗りもしたので軽くインプレを。

初期の街乗りでの平均燃費　9.4㎞/Ⅼ
高速道での平均燃費　　 　13.5㎞/Ⅼ

　車重はプレマシーよりも120kgも増加してさらに4WDときたもんだから１割位のダウンは妥当でしょうか。
ところがCTS（クルーズ＆トラフィックサポート）を全走行距離の半分くらい使用したところ思わぬ結果に。
なんと関越道上り線の最後の方で高速燃費15.0ｋｍ/Ⅼを叩き出しました。
（カタログ掲載値のWLTC（高速道路モード）燃費の15.5km/Ⅼに迫る数値。）
これは山側から関東平野に下りていくシーンだったのも後押しになったのかも。
もう2度とこんな数値は叩き出せないかも？ｗ

　乗り心地：19インチということも相まって相変わらず硬い。これはマツダあるあるだから仕方なしか。　まだ新車時だからもう少し経てこなれるのを期待したい。
（個人的にはしなやかな脚が理想。ベンチマークがかつてのレガシィになっているのよね。）
全体的に遮音性が高いため、乗ってる感じは高級車レベル。
（自分は付けなかったけどこれにボーズサウンドがあれば完璧でしょう）あと前席の窓ガラスが遮音ガラスみたいなのでそれも効いているよう。

　エンジンは、SKYACTIV-G 2.0（PE-VPS型）＋6AT　という前車CWプレマシー（後期）から全く同じ形式のパワートレインを積んでいるはずなのですが、操安性は別物に進化していました！（当然、排気系の取り回しだけは別ですが）
あらためて今回10年分の進化を痛感しました。
（かつてトヨタ車の2.0Lで3S-GEエンジンが長いこと使われていたけどこんな感覚だったのかな？）

　街乗りでは、燃費に気を使いつつ加速時は2000回転以上は回さないようにしてますが、とにかく軽快に吹け上がります。　
（油断すると3000回転以上に軽―く回るエンジンなのです。針がヒュイーンとね。なのでそのうち、燃費を気にしない走行を一回やってみたい気もします。）

　一番心配だった高速道走行ですが、意外にも全然力不足を感じません。　
3人乗車＋荷物フル積載でも、関越道の上り坂道でも全く苦にせず走りました。
本来、このクラスならガソリンなら2.5Ⅼは必須でしょと前からずっと思ってたけど、こいつに関しては杞憂に終わりました。　
巷でいうディーゼルは余裕のトルクで走行する事に対してガソリンは軽快に走るものだ。という違いというものが今回の走行でよく分かりました。


　今回長距離走行して感じたのが、とにかく身体への負担が軽減されたため休憩する頻度が格段に減ったということ。
これはクルマ自体の基本性能からくる走行安定性＋先のCTS機能が効いているのは間違いない。
これは売れるわけだわ。
今回、佐渡島のあんぽ柿のように熟成しきった最後にコイツを購入したわけですが、ここ最近暫く冷めていたクルマ熱を掘り起こしてみたいと思います。　

　もうすぐモデルチェンジで新型が出るようだけど、使ってみて感じたのが確かに後席がやや狭い。
（でも我が家では問題なし）　　
プレマシーと比べちゃうとさすがにね。
荷室も拡がるとか。　これらをネガ潰ししての登場。
売れるといいですね。

CX - 5
内外装のデザインが高品質　いまだに色褪せない
内装でソフトパッドを多分に使っている
全長がギリギリプレマシーからの乗り換えに違和感ない
メーターがその気にさせる高品質な見た目で良い
邪魔なルーフレールが無いので積雪時の雪降ろしが楽

ディーゼルでないと燃費がよくない
19インチは先のタイヤ交換代が怖い
基本説計が古くマツコネがタッチパネル非対応


カローラクロス
サイズが程好良くて小回りがきく
SUVだがあまり車高が高くないのがよい
GR-SPORTなら全ての要素を満たす　
これもコスバの良さの塊みたいな車
(だからトヨタは積極的に売りたくないの？と思わせるほど)

とにかく受注不可なこと
GRでないとMモード&パドルが付かない
　

HR-V
外装セデザインはギリOK
ガチ競合のCX -5と遜色ないサイズ
力強い&燃費も良いハイブリッドシステム
減速パドルシフトがある

内装は筋肉をイメージしたデザインと聞くが
あの曲線的デザインが生理的に苦手
HEV車のシフトノブがスイッチ式が苦手
サイドシルが他社のようにドアが被さって汚れを防止するタイプでない為
うちの娘の乗り降りの方だと間違いなく脚が汚れてしまう　　


ヴエゼル
減速シフトがあるのがいい
このクラスにしては質感は良い
全体的に悪くはないがBクラスのため荷室が狭い


フォレスター
車内が全体的に広々している
後部の視界が良い　後左の死角も少ない
ボンネットの左隅の確認が容易

嫁が四角い車を男っぽすぎると否定的
HEV を選ぶと価格が高い
さらに総じて1.8ターボも高くなった　


エクストレイル
内装の質感が高い　結構好み
後席&荷室が広く実用的

全体的に価格が高い
嫁が日産車の大きめなシート座面と相性悪いらしい
(ずっと昔からそうだとか)

ハリアー
内外装共に高級感ありカッコイイ
HEV を選びがちだがガソリン車も試乗して悪くはなかった

トヨタならではのヒエラルキーでそれなりの装備を求めると
最上級グレードZを選ばざるを得ない
よって結局高くつく
嫁が乗るにはちとデカイか(特に全長)


以上
独断と偏見により各車乗り比べた感想を書き綴ってみました
こんな感じで(全部ではないが)各車種を試乗しまくり
プラスマイナス色々上げてきたら一周廻って
コスパと実用性の高さからCX - 5に戻ってきましたとさ。

結論
各メーカーさんに言いたい
出来れば車幅は1800mmに抑えてくれませんかねぇ
(都市部の狭い街乗りではこれくらいが限界)
これを守ると積載性優先で考えるとほぼミニバンしか選択肢がないのが解せぬ
個人的にはあの無駄な車高の高さと3列シートは要らないのよ

デビューから9年目。次期モデルが見えていたのにも関わらずあえて完熟の末期モデルを購入。
次期モデルに2000ccはないのでためらいもなかった。

　次期マイカー探しついに決まりました。
このご時世やっぱ次は燃費の良いハイブリットでしょ♡　
という思いの中で、ひと通り試乗させてもらいました。　


◎（本命）カローラクロス　
〇（対抗）フリードクロスター　
▲（単穴）ＣＸ－５　
△（連下）ノア　　　
☆（大穴）ハリアー


結果行きついたのは。。。　

んん？？

ついに納車されました！
待望の新車が！
フィット4 EHEV です！






あ、、、はい、マイカーではなくて勤めている事業所の社有車ですが。何か？

前回の代車で乗った同車ガソリンではかなり酷評しましたが、
今回のは2モーター式のハイブリッド。
同じ車なのに乗り味は別物です。
(バッテリーを積んでる分の重りが効いているからか？)

ハッキリ言ってかなり良い！
加速もモーターならではのsmoothな加速。
平らなところの巡航で上手く走れば時速60キロでもモーターだけで走行が可能。
かなり力強くなってます。
(以前の先代アクアではせいぜい40キロが上限だった気がする)

コイツなら峠道の渋滞路でも迷惑をかけずに済むことでしょう。
燃費は今のところ23.0キロ/L
流石ですね。
うまく乗ればもっと伸びるのかな？

やっぱりホンダ車はいいいな。
先期は赤字決算を発表していましたがホンダにはこれからも頑張って欲しいところ。



え？次期マイカー探しはどうした？
はい唐突ですが今月納車予定です。
それはまたいずれの機会に。。。