マツダの動きが見えない

こんばんは。
たしかにあまり情報がないですね。
中国のEVもCX-30を高くしたようなやつでしたし。
ところで、マツダ6の販売状況をみると仮に時期型がFR直6だとしても売れる見込みが無さそうな気がしてなりません。
それに比べるとベンツやアウディなどはセダン作りが長けているとしか言いようがありません。
スカイアクティブXの不発はマツダ3のみでなく
マツダ全体に停滞イメージをもたらした感があります。
例えばトヨタ車が売れていてもそのエンブレムがマツダなら同じようには売れません。そこはなかなか変えがたい染み付いた人々のマツダに対する固定概念がぬぐいきれません。
たしかに高性能に、洗練されたデザインで高評価、おしゃれにはなったのですが、
車名の統一を急ぎ、販売店の高品位化に反するスタッフの質、スカイアクティブ登場時からの次のフェイズへの分かりにくい進化訴求などのマイナス要素が販売鈍化に関係しているのではないか？
いまのマツダは道半ばではありますが、一つの夢、言ってみると共通フェイス、ラインナップの見直し及び効率化は実現したと思います。ただ
マツダ2はデミオであり、マツダ6はアテンザという一車種ごとの思い入れが海外と国内ではやはりイコールでない気がします。上質化もいいのですがもっとカジュアルでフレンドリーな距離の近さ、zoom zoom期のマツダが近年非常にマツダらしいハツラツとしたイメージでした。なにかつまづいたとき過去に何かしらヒントがあるのではないか貴重な遺産があるのではないかと感じます。昨年の100周年で振り返るきっかけがあったので今はSUVが中心かもしれませんがマツダじゃなきゃできないクルマづくりを応援していきたいですね。

こんばんは　ありがとうございます。
おっしゃる通り中国EVはCX-30 の派生モデルでしたね。ふと思い出したのは、以前マスコミ向けにEVの試作車として試乗させたのがCX-30 だったと思います。今思えば、あれはこの布石かもしれませんね。
マツダの直6の件ですが、私も爆発的ヒットはしないと思います。むしろ、このコンポーネンツを利用したSUVが本命ではないかと思っています。CX-5 かあるいはその上のCX-8 or ９、はたまた、ブランニューモデルか…。以前のマツダの関係者が魂動モデル以前の頃に他社とは違って車好きの8割がマツダの車が良いと評価するような車作りをしたいと言っていたことを思い出しました。もしその考えがベースにあれば、MAZDA6はあくまでも話題作りでコアなファン向けであって、本命はSUVになるのではないでしょうか？
さらには、本来の車通だけではなく車通を装う消費者にも当然訴求力があるわけですから、それなりの結果は出るような気がします。さらには市場でのマツダの影響力はそれなりにあると考えています。例えばボディカラーの魂赤は他のメーカーにも意識されているように思います。特に欧州ではマツダのデザイン似ているSUVも見られますし、また直6をほとんどのメーカーが諦めているだけに省燃費や環境性能を持ったユニットは希少価値がでれば、裕福な層には受ける気がします。

しかし、国内に目を向けるとおっしゃる通り私たちには2はデミオですし、３はアクセラというイメージは残っているのは間違いないですよね。3だって私たち世代からすればファミリアですからね。あのZOOMZOOMの頃は、本当わくわくさせるような車の本質を突いたアピールが私たちに響きました。
　残念ではありますが、現状はマツダの予想以上に早く内燃機関の終焉が見えてしまい、マツダにとっては誤算だったのではないでしょうか？
従って、市場にマツダの存在感をアピールする上でも従来の車にマツダの技術を乗せて他社よりもよりリアルなモデルとして発表させたのではないか‥‥そんな気がします。
マツダの記事が載ると雑誌の販売が上向きになったり、ネットでの反響は強くなると聞いたことがあります。それだけコアな（私たちのような？　（笑））ファンが多いからですし、そしてそのファンがあるからこそ、マツダもそれこたえようとしていると思います。
　私たちがこうしてネットでマツダについて未来を語ることがきっとマツダの力になっていくと思います。これかもマツダを応援していきましょうね。

コメントにきちんとお返しができずにすみません。