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  5. RAM MOUNT車載アームの取付け 他、ラジエータホース交換 [菊菱工廠]
イイね！
   
2016年11月06日

RAM MOUNT車載アームの取付け 他、ラジエータホース交換

前回に続き、車載編です。
まずはアームのご紹介をさらっと。

セットを開封して、部品を並べてみました。


今回購入したのは、RAM Universal No-DrillというシリーズのRAM-316-HD-2461Uです。
シートレールに共締めする金具からアームを伸ばし、75mmピッチのVESAプレートが先端に付くセットです。

取付けてみて気づいたのですが、Made in USAを売りにしている(らしい)ためか、左ハンドル前提の設計です。
なので、国産(右ハンドル)車でセンタコンソール寄りに設置するのは少々難儀するかもしれません。
また、パジェロのシートレールのビス穴が少々深く、セットのボルトでは寸足らずでした。
M10の細目(ピッチ1.25)でしたので、長いボルトをねじ専門店に急遽ネット注文しました。

実際の取付け風景ですが、作業手順は割愛します。それ自体は難しいモンでもないですし…



追加注文したボルトはM10細目のl=90mm。
コンソールへ寄せるため、一番長いスペーサを使うための変更です。

ベース金具とポール取付け治具の組み方は、穴が2箇所に固定ハンドルがどちらを向くかの違いで2通りの計4通りです。
そこから角度調整が出来るようになっていますので、大体の車に合うということなんでしょう。

これが出来てしまえば、後はボールジョイントでホルダを取付けるだけです。
マウントシステム各部の脱着が簡単なのも売りだそうです…って云うと宣伝っぽいなぁ。

で、CF-U1まで載せてみると…


とてもカーナビには見えませんｗ 特殊車両の風情。

欲を言えば、もう少しコンソール寄りにポールを配置したかったですが、上記の通り左ハンドル車を前提としているようなので仕方なし。
ポールの角度調整も可能ですが、一段階が意外と大きく、結局は直立となりました。

また実際にこの状態で走ってみましたが、揺れはするものの問題ないレベルでした。
笹谷峠の九十九折れでも大丈夫だったので(笑)
しかし、改めて5ナンバー幅のボディは狭いと感じます(余計なものを立てたからですが)。
特にMTでシフトレバーも長いので、コンソール付近は空間を取らないといけません…


さて、今回の"他"ですが、予告の通りラジエータホースを交換してもらいました。
少し前から継ぎ目からの滲みが気になっていましたが、先月の高速道路走行後に少々の飛沫跡が出来ていましたので交換です。

交換前ですが、ラジエータ上部の溝にクーラントが少し溜まっています。
ホースの記号に89とありますので、新車時から連れ添っていた模様。
27年間ご苦労様でした。



交換後。バンド共々、見た目もきれいになりました。
写真は交換前後ともアッパホースですが、ロアホースも同時に交換しています。


効果が体感できる部位の更新ではないはずですが、ディーラからの帰り道で、少し軽やかになった気がしました。いつもよりタービン音がよく聞こえるような…ラジオ消してたからか。

さて次回、コルトプラスの(半ば勝手な)リフレッシュ計画が持ち上がり…
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Posted at 2016/11/06 22:25:01

   

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