CAD CARS Φ19 リアスタビライザー  

RSmach C16リアスタビライザーKIT
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/car/898492/6032950/parts.aspx

のブラケット、スタビブッシュ、スタビリンクを流用・追加工して、スタビライザー（バネ部）のみ、Φ14から、キャドカーズ製Φ19に入れ替えてもらった。


めちゃめちゃ体感できる。


他の足回りとの組み合わせはわからないが、

BLITZ ZZ-R（ダンパーは近藤エンジニアリングSPL仕様変更）
X Coil F：7k、R：8k（キャドカーズさんセッティング）

との組み合わせでは、そもそも、このスタビを入れることが前提だったかのように決まった。
スタビ、何で初めからこの設定じゃなかったのか！？と思うぐらい。（でも、まあ、組み合わせの問題なので）


リアのスタビリティーは素晴らしく向上し、岡山国際サーキットの2コーナーなどはかなり安定感がある。


逆に、リアの良くなった分、フロントが「若干」だが落ち着きなく、少しプアに感じる面もあるが、当面はこの足で走ってみたい。


（以下、2015.08.09追記）

●2015.07.21の鈴鹿南

2015.07.21の鈴鹿南では、1枠目でオーバーステアに苦しめられたが、減衰調整で2枠目では改善した。
私自身は真夏コンディションもあり、自己ベストの1.6秒落ちだったが、赤い～のん！？さんの運転では私の当日ベストより2.5秒速かった。

赤い～のん！？さんのドライブを外から見ていて、とにかくリアがロールしなくなっているのが印象的だった。

赤い～のん！？さんは、タイヤが外減り、内減りせずに、内から外まで均一に使えていることに感心されていた。



●2015.08.06の鈴鹿フルコース

更に減衰調整により、オーバーステア問題ナシ。非常に乗りやすく安定感があったが、酷暑と、私のドライビングの問題で、自己ベストの6秒落ち。。。

数Lap、真後ろをtsworksさんが走られていたのだが、走行後、とにかくリアがロールしていないことに感心されていた。

真夏で、メインストレートや裏ストレートの車速は落ちているにも関わらず、

・ダンロップ～デグナー手前
・ヘアピン立ち上がり～まっちゃん

が冬場のログよりも加速できているのは、この2つが「旋回しながらの登坂区間」で、リアタイヤがシッカリ仕事しているから・・・である可能性が高い。


実際にタイムを出せていないのだが、自分が足回りのUPDATEにアジャストしきれていないだけで、足回りはイケてると思う。
ただし、減衰、空気圧などのセッティングにはシビアさが要求されるようになったとも思う。



●2017.04.21
この足のセットで何本も走ってきたが・・・

このスタビに問題があるのか、7k、8kにバネに問題があるのかは不明だが、バネとスタビを交換する前と較べて、鈴鹿フルコースS字の旋回速度が落ち（S字2でスピンすることも）、130Rでも派手なスピンをしたりで全開しにくくなった・・・
・・・ので、結論としてこのスプリング変更は改悪だったと思う。


関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/35681585/