8K 1.8Tと2.0Tのスラストセンサーのコネクターの違い

今回は８Kの1.8Tと2.0Tのスラストセンサーのコネクターの形状について検証してみました。

これは1.8Tの本体側コネクタ。
○の位置が凹んでますよね。

そしてこれが2.0T。

1.8Tと比べるとわかりますが凹みの位置が上下逆になっています。

共通はガイドの位置ですね。

そしてこれは某出力改善パーツのコネクタ。

上の本体側コネクタに差し込むヤツです。

標準的なコネクタなので、ガイド用の溝が別途加工されています。

こちらはこの状態であれば1.8T/2,0T共通で問題無し。
※コネクターの端子部分はゴムのシールがあるので切りかきがあっても水・ホコリの問題はありません。最終的にはビニールテープで保護ですね。

つづいて車体側のコネクタ。

1.8Tは先の本体側と同じように上部に凸部があります。

2.0Tも本体側と同じように下部に凸部があります。

・・で本体側コネクタにささる某出力改善パーツのコネクタ。

矢印はロック側。

見ての通り上部が凹んでます。
すなわち1.8Tにはすんなりはまるってことです。

・・ということでこのコネクタは2.0T用本体側コネクターの場合は、
凸部が加工がされていない某出力改善パーツのコネクタと干渉する事となります。

※○の位置を参照。これらのコネクタが向き合ってささるのですが、○の部分の形状が違うのでささりません。

本体側のコネクタを加工するわけにはいきませんので某出力改善パーツのコネクタ側を加工しての対応となります。

ちなみになぜこんなことを調べたかというと、某出力改善パーツの適合を見ると８K縦置きエンジン（1.8T/2.0T)は一緒の物を使うんですね。

一緒の物を使うとなると、コネクタの形状に違いが問題になります。

販売元はこれらを把握していますので装着前にきっちり加工して対応していますが、1.8Tから2.0Tへ付け替える時は形状の違いで問題が起きる可能性はゼロではありません。
・・ということで参考の為アップしました。

ちなみにこのパーツ、おおよそ15馬力アップします。
もうちょっと・・て方にはいいかもしれません。