中山サーキット詳細。

前のブログで肝心なこと書き忘れてました。
　いっしょに行ったみなさん、見に来てくれた方々、お疲れ様でした。

さて、課題としてたチェック項目の確認もある程度出来た。

○まともに走ることが出来た。

○エンジンもブーコン入れて１．２と１．５での周回走行が出来た。

○パワステポンプは壊れなかった。

○ただ、エンジン関係は厳密に言えばこれで岡国に行って最終チェックをする
資格を得ることが出来たかなと言った感じ。
しかし！それどころではない事態が。
ヘッドガスケットからオイルが滲み出ていることが判明。
これはもうエンジン駄目なん？ってことか。

○デフオイルはわからなかった。
なにしろ中山走行が２回目なので基準が出来てないから比べることが出来なかった。
これはホームで確認しよう。

○ブレーキパッドは何も感じなかった。
というのは効きが足りなくも感じず、よく効くとも感じなかった。
俺の予想ではよく効くなぁと思うはずだったのだが…。
これにはひとつ思い当たる理由があるのだがそれがこんなに大きく影響するのか、
これもホームで検証が必要。

○最大の課題、アンダーの原因。
これはテインの車高調のせいが４０％、俺の腕のせいが６０％といった感じ。
前は俺の行けるだろうという感覚で進入したら激アンダーでクリップから数メートルも離れたところを
回ってしまうということがあった。
それが今回のオーリンズでは何とかクリップにつくことが出来るようになった。
これで問題解決かと思って走りこんでも俺の思うコーナリングが出来ない。
進入で少しテールスライドさせて向きを変えたいのだがそれがほぼ出来ない。
結果、立ち上がりでアンダーが出て車速を伸ばせない。
つまり、俺の腕のせいということになる。
いろいろと試行錯誤しながら走ってみたが多少改善出来た程度で終わってしまった。
これこそが今後最大の課題となるだろう。
実はハード側で一つ原因が思い当たるのだがこれは次回に持ち越すとしよう。


気づいたことを羅列してみる。
１コーナー、スタンド前、コの字、最終は突っ込み過ぎ　と思う。

エンジンだが中山に来るとタービン交換車だなぁというのを強く感じる。
中間がほとんどなく上で伸びるので立ち上がりを馬力でスライドさせれない。
ここ中山ではこれがなんとももどかしい。ホームではあまり感じなかったが。
これは俺の旋回が遅いだけで今後走りこんで回転の高いところで立ち上がれるようになれば解決出来るかも。

以前苦しんだクリップが全く見えないということもシートポジションを変更してマシになった。

２分山くらいの☆スペックだったがうまい具合に溶けてまだバッチリ活きていた。

ハンドル操作がうまく出来てない。カウンターが間に合わない可能性が。

ラインが安定していない。インをデッドに攻めれてない。
立ち上がりでアウトいっぱいまで行けてない（進入が甘い）。

スピンしなかったどころかヒヤっともしなかった。
これはテンション不足でガンガン行けなかったせいだと思う。

とにかく進入をなんとかしたい。




今回でハッキリしたのは、どうやら俺には初めてのコースでも
鮮やかに攻略してタイムを出せるようなセンスはないようです。
走り込んで地道にいこっと。

動画も取ったのでまた載せることがあるかもしれません。
あまりにヒドいドライビングなので思案中です。