きよみ'24のブログ一覧

　14日にフォーミュランド・ラー飯能に行ってきました。
　自分の記憶が確かなら、2002年のFIFAワールドカップ日韓大会をやってる最中（6月？）に行った記憶があるとか一部例外はありますが、ここで行われたワンスマカートレースに参戦したときも含めて、4月に行くことが多いですね。もてぎや山梨みたいに時期を決めて恒例行事としているわけではないのですが、半ば慣例のように。

　かつては主流だった無限プレイングカート（PK）のフレームを使用しているカート場がN35やSodiに変えるところが多い中（とある消息筋からの情報によると、石岡のオートランドテクノもSodiに変えたそうで）、現在も無限PKを使っている数少ないカート場です。
　温暖化の影響で、近年は関東の桜の開花時期は3月中にほぼ終わってしまう年が多かった中、今年は3月に入ってから寒い日が多かったため、久しぶりに学校の入学式シーズンに桜の開花時期が重なったのではないでしょうか。行き帰りの道中も、まだまだ見頃だった桜も多かったです。

　今回は飯能駅近くのガストでお昼を食べてからサーキットに向かいました。





　前回同様、LINEの500円割引クーポンを使った上で3回券を買いました。
　この時期にしては暑いくらいの陽気だったこともあり、エンジンの熱ダレもあったのかもしれませんが、各回のスティントの前半の方に、そのスティントの自己ベストが出ることが多くて、１回目の走行では計測１周目にベストラップが出て（35秒282）、３年前に出した自己ベストを早々に更新しました。
　この日は14号車に乗ることが多かったのですが、アクセル踏んでから加速するまでにタイムラグが割と大きめのマシンで、途中からそのタイムラグ分を見越して本来のタイミングより一瞬早く踏み始めるようにしました。
　３回券＋スタンプラリーカードがいっぱいになったので１回分無料走行券として使って計４回走って、自己ベストは17号車で出した

34秒944

でした。



　N35系、Sodi系以外のマシンに乗るのは久しぶりでしたが、その割にはまずまずの走りができていたかなと思います。

　次回以降の走行予定は以下の通り。
５／　４（土）　モビリティリゾートもてぎ
５／１９（日）　ワンスマカートレース2024 Rd.1 in CITY CIRCUIT TOKYO BAY参戦

　もてぎで初めてカートに乗ったのが1999年のGWだったということで、今年はそれからちょうど25周年ということになります。また、シティサーキットでのワンスマカートレースは、今回はナイトレースで行われます。そして今回は、Team87の個人参加枠で申し込みました。

　先月24日にF.ドリーム平塚に行ってきました。
この日を含めて3連休だったのですが、天気のいいのはこの日だけで、その前後はいずれも悪天候でした。
　これで春から秋にかけての観光シーズンだったら、中央道相模湖付近を先頭にした渋滞に圏央道も巻き込まれがちなパターンですが、この日はそれはなかった代わりに（？）、よく渋滞するポイントではない、行きの圏央道の相模原愛川IC付近が事故渋滞で混んでいました。トンネル手前の案内板とかで、渋滞の最後尾が大体どの辺かはある程度予想はできますが、こういうイレギュラーな事故渋滞のときは、それに気づかないで後続車が突っ込んできたりして二次災害とか起こりやすいので、渋滞の最後尾らしきものが見えたら早めにハザードランプを点灯させて後続に渋滞を知らせつつ早めに減速して、できるだけ時間をかけて渋滞に追いつくのは鉄則と思います。

　各ポイントの通過時間は以下の通り。

  9：21　東北道　久喜ICから高速に乗る。
  9：58　圏央道　狭山PA。
11：12　圏央道　厚木PA。
11：22　新東名　厚木南ICで高速を降りる。

　あえて新東名の厚木南ICで降りて、新しくできたアウトレットの脇を通過し（寄らなかったんかい！ｗ）、平塚市内のはま寿司でお昼を食べてからFドリに向かいました。





　グループバトルの予約が2件入っていて待ち時間長めの予感はあったものの、5回券を買いました。
　前回のネオと同様、雨の翌日ということで、路面コンディションがあまりよくないかも？という予感もありました。
　2本目以降は速い常連さんと同じ組で走ったのですが、速い常連さんの中には、ウェイト積んで練習されている方がいらっしゃいました。後でスタッフさんに聞いてみたら、SWS基準の対象レースでは、ドライバーの体重を82.5kgに合わせてレースするとのことで（82.5kgに満たない人は当然その分ウェイトを積むことになる）、そのレースに備えての練習をされていたようです。
　もし自分がそのSWS基準の対象レースに出るとなると、ヘルメットやレーシングスーツの重量を考慮しても最低でも15kg前後はウェイトを積む必要があると思われますので、恐らく秒単位でタイムに影響が出てきそうな気がします。

　この日は5回走って、自己ベストは

34秒562

と、昨年7月に、RT10になって初めての走行で出したタイムを更新はしました。前回のネオと同様雨の翌日だった割には悪くなかった印象です。ネオの場合、くぼ地にコースがあるので、冬場は路面が温まりにくく、しかも地形上冷気がたまりやすそうな場所などなど、レンタルカート場の中では割と特殊コースという部分もあるので、それにうまく適応できなかったのでは？という気がしました。
　この日は待ち時間は割と長めだったので、5本目は薄暗くなってからの走行になりましたが、5本目の自己ベストが、38秒648と、5本目だけダントツに遅い結果に…。（苦笑）



　アップルとか飯能などで行われたナイトレースに参戦した際も、昼間出したタイムと比べて秒単位で遅いということはあるにはありましたし、2019年にはここ平塚でナイトレースで行われたワンスマカートレースにも参戦しているのですが…？（なおレース時はウェットでした）
　今年のワンスマカートレース開幕戦は、5月にシティサーキットで、しかもナイトレースで行われるという話なので（今のところ参戦するかどうかは未定）、この5本目の遅さは気になります。

　帰りの各ポイントの通過時間は以下の通り。

18：07　圏央道　寒川南ICから高速に乗る。
18：33　圏央道　厚木PA。
19：46　圏央道　菖蒲PA。
20：07　東北道　久喜ICで高速を降りる。

　次回以降の予定は、今のところ以下の通りで考えています。
４／１３（土）　フォーミュランド・ラー飯能
５／　４（土）　モビリティリゾートもてぎ

　東日本大震災から13年がたちました。
　そして今年は、元日に発生した能登半島地震により、今なお不自由な暮らしを余儀なくされている方々が数多くいらっしゃいます。
　この国は何度となく震災に襲われ、それらから得た教訓を基に制度化された部分については、今回の能登半島地震で機能している面もあるようですが、それでも今回の震災報道を見ていて強く感じるのは、現地に入って復旧・復興に携わっていらっしゃる人の数が、あらゆる部分において少なすぎるということです（NHKは比較的復興が順調に行っているところばかり取り上げているのでは？という疑いも）。
　もちろん、能登半島先端部では、かつてあった鉄道が廃線になった区間もあり、唯一の交通手段である道路が各地で寸断されていることが大きな足かせになっているというのはあると思います。しかも発災が元日という、1年のうちで最も緊急事態への対応が手薄になりがちであったであろう日であったとはいえ、初動の遅れと、震災直後に、復興の妨げになるから被災地に来るなと強くメッセージを出し過ぎたというのが、その後の復興の進み具合を大きく遅らせる要因になってしまっているように思えます。
　これは今回の震災対応に限らず、今の自民党政権の体質と言っても過言ではないように思うのですが、制度設計の段階で想定していた範疇に収まっている分にはそれなりに対応できるのですが、想定を超えたり、想定していなかった事態が起こったときに臨機応変に対応する能力が著しく欠けているように思います。そういったことが起きたときこそ政治の出番のはずなのに、官僚が書いた作文がないと公の場でコメントできなさそうな人が総理大臣やっているようではね…。総理大臣の仕事とは本来、官僚が書いた作文を読むだけの、誰にでもできそうな簡単な仕事であろうはずがないのですが、現実はそう見えてしまっているのは自分だけではないと思います。その結果、今の政権は、災害とか予定外のことが起こったときにことごとく対応が遅いという定評につながっているのではないでしょうか？
　復興ボランティアにしても、受け入れが始まった当初は、被災地の近くに宿泊できる場所がなかったため、金沢に集合して、バスで片道3～4時間かけて被災地入りして日帰りで活動されていたとのことですが、例えば東北で言えば、宮古市中心部でボランティア活動するために盛岡に集合して、片道2時間バスに乗って移動して日帰りで活動するようなイメージ（距離的には。能登半島の被災地は道路事情が悪いので時間はもっとかかるわけですが）をすると個人的には想像しやすいのですが、現地で活動可能な時間も短い上に、山道を長時間のバス移動するのも、それだけでけっこう疲れますからね。
　今月16日には北陸新幹線の金沢～敦賀間が延伸開業するのに合わせて、北陸応援割という旅行支援が始まります。金沢などほとんど被災していない地域でも震災後観光客が激減していたことを考えると必要性は理解できるのですが、ホテルなどに2次避難されているみなさんが、「自分たちは落ち着ける場所が確保できるまでこのままここにいていいのか？」と心配する声が少なからずあがったのは、倒壊した家屋の撤去もなかなか進まず、落ち着き先を見つける目処すら立たない人が少なからずいらっしゃる中、配慮が足りなかったと感じます。
　更に始末が悪いのは、対応の遅れや支援が足りてないことなどを国会で追及されても、これだけ甚大な被害が出ているんだから時間がかかるのはしょうがないんだと、ある意味開き直りとも取れるような趣旨の発言をするなど、自民党のやることはいつでも常に正しいと主張し、決して間違いを認めようとしないところです。
　東日本大震災からの復興関連の仕事で宮古の被災地に入った経験から言えば、年数がたてばたつほど避難先で新たな生活基盤を築いて戻ってこない人が増え、その傾向は若い人ほど顕著です。その結果、被災地では空き地が目立ち、高齢化が加速したところが少なからず出ているのが現実です。なので、甚大な被害が出ている中であっても可及的速やかに復旧させることが重要になってくるのですが、首相官邸は被災地のことよりも気がかりなことがいろいろあるようで…。
　あと感じたのは、生活に欠かせない主要インフラのうち、電気とガスは、必要な機材と燃料さえ確保できれば個人レベルで何とか確保する手段がありますが、震災で長期間断水している環境の中で、安全に飲める飲料水を確保し、かつ生活で出た汚水をちゃんと処理することは、個人レベルでやろうとするとほんとハードルが高いなと感じました。
　何はともあれ、過去の震災の教訓をちゃんと生かした、被災者ファーストの対応を願うのみです。

　世界的に見ると、秋に行われるアメリカ大統領選挙で、「もしトラ」というフレーズを使って、トランプ前大統領が再選される可能性が高まってきていることを不安視する論調の報道が目に付きます。日本も含めて「保守派」と称される人たちが政治の中心に立って、それまでそれぞれの国で持っていた、本来大事にしていくべきものを壊していくさまを見ていると、このまま行ったら行き着くところは第三次世界大戦なのでは？と不安になります。

　最後に、あの時の気持ちをいつまでも忘れないためにも、この動画を貼っておきます。↓

　まずは、元日に発生した能登半島地震、及びその翌日の羽田空港での事故で亡くなられた方々の関係者のみなさんにお悔やみを申し上げます。また、地震で被災されて不自由な生活を余儀なくされていらっしゃるみなさんにお見舞い申し上げます。
　特に甚大な被害を受けた地域の多くが半島部という、元々交通の便が悪いところだったということはあるとはいえ、発災から３週間たつのに被害の全容が一部把握しきれていていないのはいくら何でも遅すぎるのではないか等々、特に国の対応に関して言いたいことはいろいろあるのですが、それはまた別の機会に。

　14日にNEO SPEED PARKに走り初めに行ってきました。埼玉県内のサーキットで走り初めをやった年は悪いことがあったことが多かったので、原則として埼玉県外で走り初めをしてきました。（去年の場合は1年以上カートに乗ってなくて復帰第1戦だったので例外）

　様々な事情により、1月中に走り初めができなかったイレギュラーな年もありましたが、ブログの記録で辿れる限りで調べてみるとこんな感じになりました。走り初めというとネオが多いイメージだったのですが、書き出してみるとネオに加えて、木更津と平塚が多いですね。北関東は強い冬型の気圧配置になると平野部でも積雪したりすることがひと冬に数回くらいはあるので、そういう可能性が低いところが多くなってきたというのはあります。

2023年　クイック羽生
2022年　（カート走行なし）
2021年　フォーミュランド・ラー飯能
2020年　ハーバーサーキット木更津
2019年　NEO SPEED PARK
2018年　木更津サーキット（現　ハーバーサーキット木更津）
2017年　木更津サーキット（現　ハーバーサーキット木更津）
2016年　NEO SPEED PARK
2015年　F.ドリーム平塚
2014年　F.ドリーム平塚
2013年　ハーバーサーキット（千葉）
2012年　NEO SPEED PARK
2011年　F-1カート宮沢湖、サーキットスタジアム６３４
2010年　ハーバーサーキット（千葉）
2009年　F.ドリーム平塚
2008年　クイック羽生
2007年　フェスティカサーキット（栃木）、井頭モーターパーク

　1月中にカートに乗るのは4年ぶりだったのですが、前日の夕方に、強い冬型の気圧配置によるにわか雨からのにわか雪が降った影響で、埼玉県東部及び千葉県北西部では、冬用タイヤが必要なレベルの路面凍結までには至らなかったものの、この冬一番じゃないかくらいの寒さでした。というわけで、昨年末のワンスマカートレースでもらったグローブが早速役に立ちました。本来の用途は作業用のグローブらしいのですが、寒いときとかに自分の車を運転するときに使うのもありかなと思ったので。ｗ

　例によって国道16号沿いのラーメン横綱でお昼を食べてからサーキットに向かうといういつものパターン（以前もらった餃子無料券がまだたっぷり残っているのでw）。





　この日は貸切の予定は入っていなかったので5回券を買いました。
　路面はほぼ乾いていたものの、気温が低くてタイヤが温まりにくかった上に、雨の後は赤白のペイントのところはまだ滑りやすかったりとかもあり得るとはいえ、特に最初のうちはかなり慎重になり過ぎていた面もあったかもしれません。

　5回乗って自己ベストは

32秒002

と、31秒台に入れずじまいでした。



　ここまで寒い時期にカートに乗るのが4年ぶりということもあって、うまく対応し切れていない部分がいろいろあったと思います。特に前半のS字区間でうまいことリズムに乗って走れなかったのと、最終コーナーのライン取りに課題があったかなという気がします。その辺も次回以降修正していきたいと思います。

　次回は、2月10日（土）にF.ドリーム平塚を予定しています。

　新年明けましておめでとうございます。
　昨年は、初走行だった3ヶ所を含めて、COVID-19パンデミックが始まった以降では最多となる10ヶ所のカート場で走って、レースで最低限戦えるレベルまでは戻せたかなとは思います。ですが、まだまだ走れなかったカート場もあり、更に、今年は年明け早々にイタコモータースポーツパークがクイック潮来としてリニューアルオープンし、イオンモール幕張新都心の敷地内にハーバーサーキット幕張新都心のオープンが予定されている（現時点では5月中旬オープン予定）など、いろいろ新しい動きがありそうです。

　そういったことも踏まえて、今年のテーマは、

過去がうらやむ今日にする

にしたいと思います。

　これは、先月まで放送していたドラマ「パリピ孔明」の劇中で、上白石萌歌さんが演じるEIKOが歌う「Time Capsule」の歌詞から取りました。


　「明日は今日よりも良くなると感じられる国を目指す」とドヤ顔で言っていたこの国の自称最高責任者がいますが、それって政治家が本来やるべき仕事であって、それを改めて言うということは、それまでは何のために政治家やってたんですか？とツッコみたくなりましたが、それは今はさておき。（おいｗ）
　「過去がうらやむ今日にする」という言葉はそれの最上級で、そうできたら最高だよねと思い、心に強く刺さった言葉だったというのが選んだ理由です。

　レース参戦については、ワンスマカートレースは引き続き参戦していく予定です。GEN CUPについては、オートパラダイス御殿場（APG）での開催も増えたのと、自分の休みと合わなくて参戦できませんでしたが、今年についても日程次第になるかと思います。
　それらに加えて、新規オープンのカート場も増えましたので、これまで出たことがなかったレースに出ることもチャンスがあったら考えたいと思っています。

　今年もよろしくお願いします。

　なお、走り初めは13日にNEO SPEED PARKで予定しています。