きよみ'26のブログ一覧

17日に、約半年ぶりとなったNEO SPEED PARKに行ってきました。
　この日は平日料金で乗れる日だったのですが、12～14時くらいの予定で貸切が入っていました。そこで、午前中から走り始めて貸切の間にお昼を食べて、貸切が終わった後に残りの分を走るという想定で出かけました。
　いつも通り、春日部方面から国道16号を千葉方面に向かって途中、柏を過ぎてしばらく行くと国道沿いにアリオが新しくできてたのにはびっくりぽんでした。何か工事してたのは何となく記憶にはあるのですが、それにしても大型ショッピングモール多杉谷…。

　というわけで、今回は10：10過ぎには着いたのですが、平日料金で乗れるからなのか、思ってたよりは混んでました。最初から貸切またぎという前提で、天気の方は大丈夫そうだったので5回券を購入。

　高速のS字区間にポールが設置されて以降、今まで以上にその区間で苦労している感じがありました。もしもポールにマシンを引っかけたりしたらとんでもないことになりかねないのでどうしても慎重にはならざるを得ない一方で、できるだけステアリングを切る量が少なくなるように可能な限り直線に近いライン取りで走るには、できるだけポールに近いところを走るようにする必要があるという難しさがありますね。
　あとは最終コーナーでできるだけ高い速度で抜けられるようにするということも今後の課題になりそうですね。(^_^;)

　1本目では31秒995に終わりましたが、2本目で31秒530を出して、S字区間を楽に走れるライン取りが何となくわかったような感じはありました。
　ここで貸切が入ったのでいったん走行中断。
　お昼は途中のコンビニで買ってきてたので、食べながら貸切レースの一部始終を見てました。
　いつからだかわかりませんが、1コーナー手前の電光掲示板が新しくなっていて、タイムトライアルの時は、各マシンのラップタイムと、トップとのタイム差が交互に表示されていました。

　多少時間が押して14：30ごろに貸切が終わった後残り3本走り、ベストタイムは1号車で出した

31秒426

と、お正月に走ったときのベストタイムをわずかながらも更新したのに加えて、32秒台の周回が減ったのはよかったかなと思います。
　思ってたとおり、貸切が終わるのに合わせて一気に混んできたので、貸切が終わってから走り始めたのでは、夕方までいても3本くらいしか走れなかったでしょうから、貸切またぎ前提の予定で行って正解でした。
　あと、9／11に行われるフレッシュマンスプリントにこの日エントリーしてきました。

　次回以降の走行予定は以下の通り。

８／　６（土）　ハーバーサーキット

８／２１（日）　F1リゾート秩父

９／１１（日）　NEO SPEED PARK（NSP Fresh man Race Rd-3参戦）

昨日行われたGEN CUPに参加してきました。
　前回参加したのは2014年4月以来約2年ぶりで、今年の当初の予定では、会社のカレンダー上参加は難しい状況だったものの、途中で土曜日の出勤日が変更になったので出れるようになった次第です。

　例によって午後の耐久レースのみの参戦だったものの、午前中のスプリントレース決勝は見たいと思い、それには間に合うように家を出ました。

　が、川口JCT手前の電光掲示板

湾岸線？事故渋滞で湾岸市川までの所要時間が100分

の表示が…。

　こういう時の外環経由のルートでもそんなに大きなロスタイムになる可能性は少ないであろうことは前回走って知ってたので、今回も迷わず外環経由に切り替えました。
　途中、京葉道路が一部混んでるところはありましたが、穴川付近の渋滞はなく、9：30前には新東京サーキットに着きました。

　練習走行と決勝レースの模様を動画で撮影しましたので貼っておきます。（撮影機材の不具合のため、Bクラスは撮影できず、Aクラスは一部分しか撮れませんでした）

練習走行（インスタグラムでほぼ生中継で流したものを転載）↓


決勝Cクラス↓


決勝Aクラス↓


　確かフルグリッドなら1グループ16台×4クラスの計64台までは対応可能のはずですが、暑い時期だからなのか、今回、スプリントは31人の参加で、3クラスに分けての走行でした。その影響で、最終のタイムスケジュールでは、耐久レースのスタートが14：00から13：30に変更になっていました。

　昼食後に耐久レースのみ参加及びカート経験が少ない人のために設けられた練習走行では、計測つきで走れたのですが、様子見のつもりで走って41秒台には入りました。ただ、そのタイムで十分ではないことは百も承知ではあったのですが…。

　耐久レースの方は9チームの参加で、抽選の結果、自分たちのチームは5番グリッドからのスタートとなりました。自分は3番目に走ることになりました。

　スタート直後は、一時3位に浮上しました。

耐久レーススタート（インスタグラムでほぼ生中継で流したものを転載）↓


　その順位をキープしたまま自分に順番が回ってきました。
　できるだけ順位を落とさないよう必死に走り、コース上で止まるようなアクシデント等はなかったのですが、自分のスティントを終えて交代する時には最後尾まで落ちていました。
　その後マシントラブルでマシン交換したチームがあったので何とか最下位フィニッシュは免れましたが、参加人数が減り、カート経験（特にレーシングカートの）が少ない人の参加が減る一方、速い常連さんはレベルアップして、参加者のレベルの差が小さくなり、平均的なレベルが上がったので、チームの中に1人でもパフォーマンスの落ちる人がいるとそれだけで致命傷になり得るという、より厳しい大会になっていました。
　ハンデ等を考慮した最終順位も9チーム中8位でした。

耐久レースゴール↓


　こういうことを書くと、もしもこの記事や動画を見てGEN CUPに興味を持った方がいらっしゃったとしても、ちょっとハードル高そうだなと尻込みしてしまいそうで心苦しいところも正直あるのですが、カート経験がない人でも楽しめるように最大限配慮するというGENさんのコンセプト自体は、ピットロード杯という名称で行われていた頃から変わっていませんし、今回、カート経験がない方も参加されていて、そういう人でも楽しめるように可能な限り配慮している様子はうかがえたということは記しておきたいと思います。

　これは他のカート場でのレースでも言えることかと思いますが、シリーズ戦として長年行われている大会は、速い常連さんは年々レベルアップする一方で全体の参加者数は減り、平均的なレベルは上がって率直な話、新規参入するにはよりハードルの高いレースになっていくという傾向がGEN CUPにも出てきたのかなと感じました。

　返す返すも、去年1年間、高いレベルの中でレースする機会を作れなかったブランクは思っていた以上に大きかったです。何もできなかったレースという意味では、初レースだった秩父での7時間耐久レースを思い出しました。
　新東京でのレースでは、何かしらトラブったりして立往生するケースが続いていた中、2週間前の練習に続いてレースでもそういう場面はなかったということで言えば、ようやくスタートラインに立ったという言い方はできるのかなとは思います。
　このレベルに追いついて本当の意味でのレースができるようになるのは容易なことではなく、何かしらやり方を変えなければならないことは確かですが、まずは速い人がたくさん出るレースに出る機会を可能な限り設けるようにすることから始めることになるでしょうか。

　次回のGEN CUPは9月に予定されていますが、そちらはパスして、その翌週にネオスピードパークで行われるフレッシュマンスプリントに出ようと思っています。

　次回の走行は、17日ネオスピードパークの予定です。