何となく分かる気がする。

先日、燃料カットの原因として、エアクリボックスが外れていた時に気付いたこと。

「ラムエアや毒キノコを選ぶ理由が分かる気がする」ですかね？

元の長い吸気管に戻して初めて、その時より少しブーストの立ち上がりが良かった事に気が付きました。

ただ、エアフロ直前で周囲の空気を収束して吸い込むことになるので、エアフロが過敏に反応し、燃料カットが発生したのかもしれません。
さらに僕の場合は、中途半端に配管が外れていたので、ファンネル効果どころかエアフィルターすら無い状態だったので、かなり過剰に燃料カットが発生しましたが、ラムエアや毒キノコやインダクションボックス等で、時々燃料カットが起こるのと似たような理屈かもしれませんね。

そう言えば、BKMS乗りにピエ坊さんという伝説的な方がいらして、たしか毒キノコ（か毒タケノコ）+リザルトマジックECU+ブーストコントローラーにRE雨宮の遮熱板を追加した所、少しブーストを掛けると一気に過過給になってしまったことを覚えています。
その時は、燃料カットなんて生易しいものではなく、ブーストコントローラーでゲインを限界まで落とさないといけない状況になった事があったと思います。

今回の僕の件、他の方の件、さらにピエ坊さんの件を含めて考えると、ブーストの立ち上がりを良くするには、吸気管が短い状態でより効率的にエアフィルターへ空気を集めることが重要なのではないでしょうか？

恐らく、ブーストコントローラーでゲインを上げるより、遥かに効果的ではないかと、、、

但し、やり過ぎると、そのの代償として、燃料カットとうお仕置きが待っているのかもしれませんねw

よくよく考えて見れば、BKにしてもBLにしても、2000回転からドッカンですが、ブーストが立ち上がった以降は、そのままブーストを維持してぶん回すというより、息の長い加速を楽しむようなセッティングになっている気がします。
4500回転以降のゲイン０や、高回転で勝手にスロットルが閉じていくなどの制御はそのためではないかな？

ま、例によってド素人考察なので気にしないでください。＾＾；