UUのブログ一覧

まぁ、ピッタリ！(爆)

って訳で第2章の始まりです。

吸気温度研究隊のUUです。

図らずも高速テストと市街地テストをするハメになったので、その結果をご報告します。
「Kiwi Wifi 忘れた！」

以上！！！




って訳にはいかないので、燃費の推移だけでも。


走行風の影響がモロにでますね。
加速レスポンスがよすぎて、楽しいけど燃費を安定させるのが難しいです。
場所を見つけてメーター読みで100kmを維持してみましたが、それでも燃費は芳しくは無いです。

本来なら高速走行は燃費には良い筈ですが、この辺は走行風だくでく高性能フィルターの方の影響でしょうかね？

それとも滅多に高速走行しないので、車もドライバーも学習しきれて無いのかな？

市街地は意外と流れているので、頑張れば燃費は維持できそうな感触ですが、集中出来ないのでヤハリ悪化しました。

結果として15.8→12.6まで悪化。

しかし帰りの下道で普通に運転して13.0まで回復しました。

まぁ、リセット後なので平均燃費の変化は激しいですが、何となく特性が解りかけたような？

とりあえず帰りにＤに寄って加工して使えなくなったエアガイドを頼んで来ました。

高速道路走行中にで降ってきた雨、、、
あれはエアガイドがないとちょっとヤバイかも？

最近のアミタイツってバリエーションあるのね！

ってか、顔ちっちゃくて足長っ！

何？この量!
もはやテロを越えて空爆や！




まぁ、昨日の話ですが、、、

どうも！
吸気温度調査隊のUUです。
今日も調査活動に励んで参りました。

今日は、空から強烈な炸裂弾を投下されたり（鳥災）、ルームランプを消し忘れていたり（人災）と、愛車にとって災難が続いた上に、昨日よりも気温が高い（天災）など、テスト条件も厳しい一日でした。

写真を見て分かる通り、目的地で３０分ほど停車した後の吸気温度は４８℃！！
その後、一旦５３℃まで上昇しました。＞＜
やはり、気温の影響というのは如実に現れますね、、、

取り敢えず今日の報告です。
日中はかなり熱く、夜になっても生ぬるいです。
まぁ、それでも燃費がガタ落ちしたあの日よりも全然マシだとは思います。

最初の始動時の吸気温度は３４℃。
導気パイプは最短距離の助手席側だけ残し、運転席側のMS純正の導気パイプは塞ぎました。

走行時、ジリジリと吸気温度が上がっていき、目的地に付くまで大体３９℃辺りで推移し始めました。

しかし、レスポンスは最高！
シッカリとトルクが立ち上がり、アクセルを踏んで一旦落ちるともとに戻ってこなかった燃費も、しっかりと戻ってくるようになりました。

おそらく、吸気温度ではなくECUリセットの影響でしょうね。
それにしても、アクセルをユックリ軽く踏み増すとヌルヌルヌルヌルってでくるトルク感。
久しぶりにMPIS効いてるな！！って感触です。


そして先程も報告したとおり、目的地で３０分ほど停車した後の吸気温度は４８℃。
今度は道風パイプを全て開放しテスト再開。

出だしは一気に５３℃まで上昇しましたが、その後はユックリと低下。
最終的には３４℃と３６℃の間で推移しました。
もちろん、信号などで停車すると容赦なく４０℃手前まで上昇します。

この辺は導風パイプとエアクリが直接繋がってないからでしょうかね？
現在走行風がエアクリボックスに吹きこむという方式なので、止まれば当然自然吸気で導気パイプから外部の空気なんて吸い込むことはできません。
当然エンジンルームから吸気します。

やはり、一度導気パイプと直結を試してみないと駄目ですね、、、

直結パーツは、自分の店を徘徊してたら知らないうちに適当なものが入荷してたので、それを使って週末にでも、、、
って、週末は友達と男４人で飲み会だった、、、
翌日の日曜日にでも施工してみます。



起きれたらだけどね。