吸気温度を研究する。その３

どうも！
吸気温度調査隊のUUです。
今日も調査活動に励んで参りました。

今日は、空から強烈な炸裂弾を投下されたり（鳥災）、ルームランプを消し忘れていたり（人災）と、愛車にとって災難が続いた上に、昨日よりも気温が高い（天災）など、テスト条件も厳しい一日でした。

写真を見て分かる通り、目的地で３０分ほど停車した後の吸気温度は４８℃！！
その後、一旦５３℃まで上昇しました。＞＜
やはり、気温の影響というのは如実に現れますね、、、

取り敢えず今日の報告です。
日中はかなり熱く、夜になっても生ぬるいです。
まぁ、それでも燃費がガタ落ちしたあの日よりも全然マシだとは思います。

最初の始動時の吸気温度は３４℃。
導気パイプは最短距離の助手席側だけ残し、運転席側のMS純正の導気パイプは塞ぎました。

走行時、ジリジリと吸気温度が上がっていき、目的地に付くまで大体３９℃辺りで推移し始めました。

しかし、レスポンスは最高！
シッカリとトルクが立ち上がり、アクセルを踏んで一旦落ちるともとに戻ってこなかった燃費も、しっかりと戻ってくるようになりました。

おそらく、吸気温度ではなくECUリセットの影響でしょうね。
それにしても、アクセルをユックリ軽く踏み増すとヌルヌルヌルヌルってでくるトルク感。
久しぶりにMPIS効いてるな！！って感触です。


そして先程も報告したとおり、目的地で３０分ほど停車した後の吸気温度は４８℃。
今度は道風パイプを全て開放しテスト再開。

出だしは一気に５３℃まで上昇しましたが、その後はユックリと低下。
最終的には３４℃と３６℃の間で推移しました。
もちろん、信号などで停車すると容赦なく４０℃手前まで上昇します。

この辺は導風パイプとエアクリが直接繋がってないからでしょうかね？
現在走行風がエアクリボックスに吹きこむという方式なので、止まれば当然自然吸気で導気パイプから外部の空気なんて吸い込むことはできません。
当然エンジンルームから吸気します。

やはり、一度導気パイプと直結を試してみないと駄目ですね、、、

直結パーツは、自分の店を徘徊してたら知らないうちに適当なものが入荷してたので、それを使って週末にでも、、、
って、週末は友達と男４人で飲み会だった、、、
翌日の日曜日にでも施工してみます。



起きれたらだけどね。