COMTEC ZEROシリーズ ZERO 706V  

昨年購入して、他車に取り付けていたものを移設しました。


レーダーは昨年10数年ぶりに購入することにしたのですが、
あまり機能にこだわりがなく、前車の設置スペースの都合上、モニターの小ささを重視して選定しました。


他メーカーやコムテックの他製品と比較しても、
かなりコンパクトな製品だと思います。


移設にあたり、以前はACCのみの接続でしたが、OBD2からの接続としました。


追加メーター代わりにすることが目的です。

画像異なりますが、

水温、吸気温、ブースト圧（相対圧）　

を表示させています。


この接続方法は、元々、データーを読み取りなから走行することを想定していないので、バッテリ上がりや車そのもののレスポンスの低下など、色々と不具合が出ることが多いです。


原因は、OBD経由で電源を取ることに由来することが多いので、別途ハーネスを用意して電源を別取りにし、ヒューズボックスのACC電源から取ることにしました。


この方法を選択することで、暗電流対策とOBD経由の電源取りを回避できます。



まだ慣らし運転期間中で結論は出ませんが、400km程度を試運転し、特に不具合は出ていません。



もう少し様子を見ますが、目論見は上手くいっている様な気がします。


走行中、水温を観察していましたが、ラジエター容量の問題やオイルクーラーがない、燃費対策などに起因するのか、WRXは水温が高めですね。


走行風が十分に当たる低負荷の高速道路でも、それなりに高いです。


これだけ水温が高いと、この車の性格上、スポーツ走行などハードに走ると油温がかなり高くなることが予想されるので、最近流行りの軟らかい燃費重視のオイルは使わない方が良いと思います。


あくまでも純正指定粘度は、街乗りや軽くワインディングを流す程度で、平均的な所有年数で問題がないだろうという程度の許容範囲だと思います。


あと、元々、軟らかいオイルは高温となるタービン軸受けにも良くはありませんし。


私は、長期スパンでエンジン保護を考えているので、昔ながらの硬さのカストロール　EDGE RS10W-50を使っていきたいと思います。


他走行車は硬いオイルを入れると思いますが、これを何を意味することかを考えると、最初から硬いオイルを入れておくに限るという結論になるはずです。


低粘度の、オイルが出てきた背景は、単に燃費対策です。

各メーカーが燃費競争をしているハイブリッド車に多く採用されているのはそういうことだと言えます。