ﾃﾞｽﾋﾞ内臓ｲｸﾞﾅｲﾀ

画像は関係ないです。W
初めてみたTD015がかわいいので撮ってみました。（ハ？

ｴﾝｼﾞﾝがかからないH31Aが入工してきました。
クランキング後に燃料ポンプの作動音がない。
しかも火花も飛んでいない。
確かこの世代は回転信号が入らないと燃料ポンプ作動しなかったはず、なのでスズキでもよく壊れる（というかデｽｹｰｽ以外ほぼ共通部品）、ﾃﾞｽﾋﾞに内臓されているｲｸﾞﾅｲﾀと判定。

中を開けると、ｼｰﾙがへたって雨水でも入ったのか悲惨な状態に。
スズキのストック部品からコイル、ｲｸﾞﾅｲﾀを外し、ピックｱｯﾌﾟロータは錆を落として再使用、でなんとか無事始動。
ｷｬｯﾌﾟとﾛｰﾀｰも無惨な常態の上、当然形状も違うのでここは発注しました。

年式が古くなると、予算の関係上、野戦病院的な修理も多々ありますので、儲かりません。（泣
それと、苦労は厭わないですが、苦労を分かち合える仲間・先輩が欲しいものですW



さて……今日は帰って色々プリントアウトしてない知恵しぼりますかぁ。
たぶん、屁立タービンと、B31様の水の周りががごっちゃになってしまっていた私に、ばちが当ったのでしょうWWW

残念ながら手持ちがCP21S世代のツインカムECUなので、そのまま刺すと、ダイアグが読めませんし。

CR22S世代、1ｶﾑのダイアグ5ピンｶﾌﾟﾗのECUがピン配置全てカプチと同じことが確認出来たら、その車両を持ってる彼を招集して……

H4以降の1ｶﾑターボ用のECUでカプチにつないで、始動。コード確認すればダイアグ関係は読めそうかな？と。
後はそっちの車両ECU借りてきた車両に逆にECUを仮つなぎと……。

カプチのECU関係の整備解説にはEGR・ABV－VSVの関係配線の抵抗値、非導通値が書いてありますが、まさかABVとEGR－VSVが撤去して暫く走ってしまったのが、故障のトリガーなのかしら？と？？？色々な「想像」がぐるぐる頭をまわります。

故障診断チャートは立てたので、じっくり固めた後、不具合検証・原因を進めます。