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kunishou1122の"kunishou号" [マツダロードスター]

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整備手帳

作業日：2024年6月6日

PR車両作製車高＆アライメント 1回目

Item: PR車両作製 車高＆アライメント 1回目
Author: kunishou1122

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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5月26日納車されたまま放置プレイ状態w

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正真正銘ODO 26km (笑)

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PR(パーティレース)車両の作製

まずは車高を変更

NR-A純正ビルシュタインはCリングタイプの車高調で5本の溝切り
フロント約2.5mm/溝
リヤ約4.0mm/溝

純正 5/5→ PR推奨 1/5

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車上では車高調整出来ないので、手間だが車体から外す必要あり

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純正セッティングは一番上😅

コレを一番下に…

PR推奨は全下げですが、スプリングにプレロードを掛ける目的で敢えて上げている選手もいます

乗り方やアライメント次第では色々な考え方、使い方があります

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フロント 2.5mm/溝
でした😅

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新車なので綺麗でしょ？(笑)

フロントはアッパーアームを切らないとサスペンション本体が抜けないので少し手間が掛かります

ただアッパーアームなので理論上はアライメント変化は無いです

ロアーアーム切ると要アライメント再調整😅

車両から抜いたサスペンション本体

リヤ
約4.0mm/溝

リヤ廻り

車高調整が終わったのでアライメント

まずはキモとなるキャスターの計測

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先ずは0点を合わせ…

キャスターはタイヤを左右に20度切る必要があるので、ダミーホイールではなくタイヤで測定😅

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キャスターを出したらダミーホイールに履き替えいつもの測定へ、

もちろんキャンバーやトーを調整すればキャスターも多少は変化しますがそこはそれなりに、、
左右で基準は出しているのでガチャガチャになることは無いと判断してます

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新車、初のホイール交換ww

車高、アライメント調整1回目
先ずは基準出し

このまま慣らし運転に入ります
2,000kmくらい走ったらまたアライメント診ます
新品のブッシュ他の初期馴染みが抜けるまでアライメントズレは大きいかな？とそこの確認もしたいので😅

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