トリトンキャブのブログ一覧

本日、西院にある病院へ通院で自転車を使用しました。

梅津段町からの出発なのですが、外大前〜京ファミまでは駐車車両で自転車は走り辛い。
駐車車両を避けて右に走りますが後続車の幅寄せが怖い。
又、駐車車両の運転席からドアが開くのが怖い。

車道右側を走るも後続車が1mもあけて通り過ぎるわけでもないので怖い。

速い自転車は並走して追越ししてくるが急に横に現れるのでビックリしてしまい歩道側にハンドルを切ってしまい危ない。

ジョーシン1番館から西院の西大路四条交差点も駐車車両で自転車は走れない。
仕方ないので歩道走るが歩行者から冷たい目で見られる。

この交通ルール、誰の安全になってる？
ルールは変わっていないけど4月から罰金とられるので歩道走るのはさけるようにしましたが、これでキップ切られたらいやですね。

それと、白いスクーターのお巡りさんがケツに張り付いて様子を伺ってました。ルールを守って走ってるので捕まるわけがないですが、嫌な気分でした。

又、信号待ちで最前列に待ってるとスクーターやバイクが前にいけないのでこれも邪魔になって苛つかせる原因になってるなと気付きました。

インフラとルールの改善が望まれますね。

ちなみに歩道を自転車で走っても良いルールもありますが上記は歩道には歩行者も溢れてるので安全に通行するには歩道を歩いて自転車を押すと言うのが1番安全になります。

本日は久々のCB750Fに乗りました。
メインジェットを125→115に換えて春夏使用にしました。
気持ち良く一万回転まで回ったので問題無し。
遅いCB750Fですが、ホーネットと比べると月とスッポンなんで加速はビビリました。

しかし、周山も40Km/h行かないスピードで巡航は私には辛い。
今までホーネット250に乗っていたせいもあるけど、重心が高くて重い我がCB750Fは凄く疲れるしストレスです。

せめて50Km/h巡航して欲しい。
※先導はバイクで何台も連なっていました。
しかも仲間ではなく。。。

400ccぐらいが今の私には合っているような気がします。

ホーネット250のタコメーターの同期調整が完了しました。
メーターを何回もバラすのはとても面倒でしたが現地に工具を持参して調整しました。

GPS50Km/hの時に6速4000回転であれば17,000回転でリミッターが作動する感じです。

今は50Km/h6速4100回転で17,500回転でリミッターが作動しました。
微調整が大変なのでこれ以外触らないようにします。

今までのキャブ調整がタコメーターの誤差だったとは。。。

スキルアップ出来る教材となりました。
とても勉強になりました。

ただ、分からないのがメインジェットが標準で88番。
現在は82番と低くなっている事。
ジェットの穴径の誤差はあるにしてもどうなんでしょうか？
ただ、タコメーターのリミッター作動する所までは標準でも回ります。
今の82番は低速から高速まで軽く速く回りますのでベストかなと思っています。

サーキット連続走行するなら85番で少し濃くするのが良いかなと思っています。

これで安心して回せます。

※2026.03.24
すこぶる調子が良いです。
気持ち良いです。

※2026.03.27
再度タコメーターの同期調整をしました。
アイドリングでボリューム調整して100回転程下げました。
結果はGPS50Km/hで6速4000回転ななり理想に近づけたと思いましたがリミッターが16,200回転で効くようになりました。
レッドゾーンが16,000回転からなのでこれで良いのかも。
6速3000回転で40Km/h、4000回転で50Km/h、5000回転で60Km/hなのでこの辺りで使用するのが安全かつスピード違反をさけられますね。

※※2026.03.28
気になるので再度調整。
5000回転までは昨日のまんまで問題なし。
リミッターは17,000回転で作動するようになりました！
ほんま、微調整と言うかボリュームにちょっと触れただけでしたが理想の回転数でリミッターが効いて良かったです。

ホーネット250のタコメーターの回転ピックアップと表示板の同期調整をしました。

同期調整するボリュームを右に左に回し調整します。
右に回すと回転が上がったので左に回すと下がった後、又、上がりと右回し左回しに関係なく上がり下がりしました。

調整前のアイドリングは暖気後1500回転でアイドルスクリューは固定し触らないようにしました。

1度目のボリューム調整は右回し(時計回し)で2200回転にして試走。
19,000回転まで回してもリミッター作動せず。
本当は17,000回転でリミッターが作動します。

と言う事は、タコメーターでリミッターが作動するのではなくパルス信号でリミッターが作動するのがわかりました。

2度目のボリューム調整はアイドリング1700回転にしました。
試走はしていません。
これで何回転でリミッターが作動するかです。

17,000回転前後でリミッター作動したら同期OKとします。

何故かと言うとメーターカバーを外すのが面倒なのと、ボリューム調整がかなりシビアなのとボリューム調整で右回し左回し関係なく回転上がったり下がったりするのでとても面倒だからです。

キャブのジェッティングに関しては全域でパワーが出てたのでメインジェット82番とパイロットスクリュー2と5/8回転戻しは正解でした。

同期OKならタコメーター表示を信頼してアイドルスクリューを調整してメーカー基準の1500回転にしたいとおもいます。

調整前のパルス調整ボリューム位置


1度目のボリューム調整位置
アイドル2200回転の位置


2度目のボリューム調整位置
何も変わっていないように見えますが右回しや左回しをして1700回転にした位置になります。

ホーネット250のキャブ調整しましたが、15,500回転以上回りません。
15,000回転までは綺麗に回ります。
その後、フガフガと失火して15,500回転までは回ります。
このフガフガがリミッター作動した感じです。

今回、メインジェット82番、パイロットスクリュー2と5/8回転戻しにした結果、かなり速くなりました。

ネット検索すると17,000回転でリミッターが作動するようです。

となると実際の回転とタコメーターが合っていないか、リミッター作動が15,500回転になってるかだと思います。

予備メーターをバラして確認するとタコメーターの回転数を調整するボリュームを発見。

これを回してどうなるか確認したいと思います。