フロート高さ調整と走行会の影響

フロートバルブ1.8改2.0ですが、おはみのに道中で確認しました。
結果的にオーバーフローに成りやすくなりました。(^^;
吐出量が多くなったので規定量まですぐに満たす為、走行時のフロート高さは、実質的に高くなったという事でしょう。

又、常用回転域では濃い方向になりました。
具体的には、12.5→11.6ぐらいの空燃比になりました。

メインジェットは、走行会時が180でエアジェットは270でしたが走行会で11.6の空燃比だったので翌日に170に変更しました。高回転は、薄くなったのでエアジェットを250に交換しています。

これで中速から高速域が12.7になりました。

今回のニードルバルブ1.8改2.0で濃くなったので160番ぐらいでも良いかも知れません。
その内、交換しようと思います。

写真は、フロート高さを25.5mm→26.5mmに変更したのですが実際にどれだけ油面に浸かっているかを確認したものです。

亀有のジェットブロックなので標準より12mm長いです。

フロート高さを計っている場所よりジェットブロックが4mm飛び出ていましたので26.5mm+4mmで30.5mmになるのでノギスの目盛りを30.5にしています。

それより下がガソリンに浸かっている事になります。

まだまだ下げる余地がありますね。

しかし、エアホールが見えるのでガソリンを吸い上げる力が減りますのでメインジェットは、現状か、165番で良いかも。


走行会の影響ですがエキマニの取り付けボルトが緩んでました。
その他は、見た目だけですが緩んでいる箇所はなかったです。

最終確認は、いつものHC-POWEREDのカンダさんに見てもらいます。(^-^)/