26万kmエンジンがコンプリートエンジンへその2

前々回の続きです。

ヘッドとシリンダーはヘッドガスケットの密着性を高めるために機械による精密面研磨が行われます。
コンプリートエンジンにはガスケットに強化品が用いられるので面精度のシビアさは純正よりもずっと高いです。

サイトでは紹介されていませんが、ヘッドやシリンダでは手作業でブロックのバリ取りを行っているそうです。バリがあるとそこがクラックの原因となるかららしいです。ここまでやるショップも少ないのでは?

シリンダブロックはダミーヘッドを載せてホーニングし、0.1ミリボアが大きくなっています。
ホーニングすることによってピストンクリアランスが適切かつ均一になるように加工されます。

加工は以上の内容だったと思います。
そしていよいよ、組み立てに移ります。
組み立ては気温20度に厳正に管理されたエンジン室内部にて行われます。
各部の交差などのデータを取りながら組み立てされるそうなので時間はかかりますが、そのデータは問い合わせの対応などの為に大切に保管されるそうです。

組み上がりです。
ホース類とボルト類は全て新品となっています。
ターボアウトレットは使い回しのはずですが、表面のサビが取り除かれ、まるで新品のよう。
エキマニの流用に関しては干渉するところが多く、手間がかかったそうですが取り付けてくださいました。

車両に搭載された図です。
エンジンマウントとラジエーター周りが新品になっています。
ここでもモンスターの丁寧な仕事が見えるもので、インマニとマスターシリンダーを繋ぐホースが保護されていることが分かります。こういった細かい所まで気がつくのはとてもすごいと思います。

受け渡されてからは慣らし走行です。
最初私は数千km単位での慣らしが必要では?と思っていました。しかし、お話を聞くと精度良く組んでいるので500kmくらい抑え目で走った後、オイルとエレメント交換をすれば全開OKだそうです。
オイルの粘度もそこまで固い物を使う必要はなく、5W-40ないしは10w-40でいいらしいです。それ以上となると却ってフリクションロスに繋がると教えられました。

とりあえず、今現在の感想としては値段相応のとてもいいものだと思いました。
A/R12のターボチャージャーが付いているのにも関わらず、飛ばさないで走る分には以前と同じように走ってくれます。
回すと5000回転手前から一気に吹け上がって行きます。ただ、ブーストが0.9kg/cm^2に抑え込まれているのと、フロントパイプがノーマルにされていることで性能に蓋をしているのが残念かなと思います。
今度はフロントパイプ交換とブーコンを復帰させて性能を引き出してみたいです(´∇｀)