エンジンメンバー（袋状）の溶接ナット修理

気候も良くなり、ゴールデンウイークということで遠出してきました。
某所に集まり、恒例の作業オフということで、私のチェイサーのオイルパン、オイルストレーナー交換を行いました。
オイルを抜き、オイルパンの左右にマイナスドライバーを打ち込んでオイルパンを外します。
オイルストレーナーを外すとオイルが垂れてくるので外したオイルパンで受けます。
バッフルプレートも買ってあったので交換のために外します。
古いシールパッキンをスクレーパーで綺麗に外します。
その後、垂れてくるオイルをウエスで拭き取り（エンジン後方にオイル溜まりがあるので、そこにウエスを差し入れてふき取ると垂れてこなくなる）、バッフルプレートとオイルストレーナーを取り付け、コールマンのホワイトガソリンで脱脂。
シールパッキンブラックを塗ってオイルパンを取り付けます。
シールパッキンブラックは２時間以上硬化させてからオイル注入なので、昼食にうどん屋をはしごした後に、おもむろにオイルを購入して帰ってきて、オイルを注入。
丁度、オイル交換時期（半年かつ３０００ｋｍ）だったので効率的な作業ができました。

続いて、ついで修理で、エンジンメンバーの溶接ナットの修理を行いました。
このナットは、ほぼ袋状のエンジンメンバーの内側に溶接されているのですが、業者に何かの修理に出して戻ってきたら、ボルトナットに交換されていました。
整備時に溶接が剥がれたのだと思います。
このネジは、オイルパンプロテクタを留めるネジで、毎回修理のたびにボルトナットを気を使いながら留めるのがめんどくさかったので、ハンドナッターで雌ネジを作成することにしました。





工具は買っていたのですが、数年放置していました。
やっと直せました。
アルミ製なので壊さないように注意してネジ操作しないといけませんが、ボルトナットよりは格段に楽。
雌ネジが壊れたら、ハンドナッターで交換できるので、まあ良しとする。
本当はメンバー交換すれば良いんですが、ものすごくめんどくさいので。。。。。