T88-34Dの購入動機＆感想

今回のTipo前にタービンをT78－33DからT88－34Dに交換したのですが、

なぜ88にしたのか、88の感想について書きます。

チョイ長いですが、すいませんm(・・)m



そもそも78にしたのは、以前のAXタービンがヘタってきたのと、鬼低速トルク仕様

だったものを、サーキットで使う回転域にパワーバンドを移したいというのが狙いでした。

しかし、いざ組んでみると、僕のエンジン本体のスペックに対して78は予想より

小さく、V-camが効きすぎて予想よりはるかに早くブーストがかかりました。


その結果、高回転のフィールが良くありませんでした。


排圧の影響を調べるための直管テストをしたり、さまざまにセッティングを

変えて美味しいところを探してもらいましたが、高回転域の伸び不足をどうしても

体感してしまい、理想のフィールになりませんでした。

先月排気側のバルタイを高回転に振り、燃料を少し薄くしてかなりよくなりましたが、

78の風量をほぼ使いきっていたので、高回転で風量不足になり、求めている

フィールには及びませんでした。



T78－33D、エキゾーストハウジング17cm2だと丁度以前のツインターボの時と

パワーはほぼ同じ、トルクは逆に落ちていました。

V-camがあるとはいえ、ツインに比べると下はスカスカ・・・78での感想は、

下のトルクがなくなる割に上が伸びない・・・。

エンジン本体の仕様とマッチングが良くないという感じでした。

個人的感想ですが、78は2.6＋カム交換くらいで載せるのが一番楽しい仕様で、

少なくとも、78ならV-camはないほうが良いと感じています。


ドノーマルからあらゆる仕様のGT-Rを乗ってきて、最近では、乗って踏んでみると

特定の回転域のトルクのタレなどをすぐに体感できるようになってしまい、

それに伴いだんだんショップに対しても要求レベルが高くなり、

「ここをもっとこうしたい！」

と、具体的なオーダーができるようになってきました～(^_^)v



ダイナパックをかけてみると、案の定、丁度不満な領域でパワーが伸び悩んでいました(^_^;)



僕の場合、仕事の都合でサーキット遊びができるのもあと1年あるかわかりません・・

悩んでいる暇はなく、今しかできないことはしておかねば後悔しそうです・・・。

78の使用はわずか4800kmでしたが、程度極上の78が比較的良い値で売れるのを前定で

購入に踏み切りました(^_^;)





選んだタービンはT88－34D、エキゾーストは22cmの1番大きいやつ（高回転型）です♪

タービン単体とフロントパイプのみ購入しました。







コンプレッサーカバーが78～88で同じなので、見た目は同じですが、中身が違います。








88の取り付けに伴い、フロントパイプが80φから94φになるため、お気に入りの

排気系も交換せざるを得ませんでした・・・というのが今回のすべての種明かしです。







こちらは先月78の時に排気側バルタイを高回転に振ったもの。

これは排圧のテストを兼ねての完全に直管での測定ですので、参考まで。




こちらが今回の88のセッティングの時に記録したものです。

このグラフはTipo前にコッソリと整備手帳のダイナパックのところに

追記してあったのですが、おそらく気づいた方はないと思います(^_^;)

気温33℃での測定ですが、ピークパワーの伸びさすがです。



それよりもこれを見た時に一番嬉しかったのは、パワーの立ち上がりは78と

ほとんど同じなのに、上だけ圧倒的に伸びていること・・・・。

立ち上がりのラインだけ見ると、まるで同じタービンみたいです(･д･;)



こないだのTipoがシェイクダウンで、ようやく全開に出来ましたが、素晴らしい♪

このグラフのまんまのフィーリングで、フルブーストになるのは4500回転くらいで、

78とほぼ同じなのに、伸びが全然ちがい、こないだのTipoの車載を見なおしても、

今までと景色が流れるスピードが全然違いました(･д･;)


これは完璧に求めていたパワーバンドに乗り、今のエンジン本体の仕様ともドンピシャ

相性が良いようで、フィーリングも最高です♪


今までは自信を持って言えませんでしたが、ようやく言えます！！







シングルタービン最高(＾＾)b






後はパワーに慣れて腕を磨くのみですな(￣□￣;)