クロスメンバー溶接強化

このクラスの自動車は製造コストカットの塊
うちのボロティも例に漏れず。
所見ではスポット溶接が少ないようです。
(写真はフロントクロスメンバー)

この部位、一部の製番では亀裂リコールあるようです。
基本的に弱い設計なのでしょうか？



それに実際の走行では、サスの吸収範囲内のはずの振動が、吸収されずに段差を乗り越えた時に過剰にバタついている感じがありました。


それにボロティには1日で1,000km超えの長距離ドライブの目標があるので、この省スポットは乗り越えなければならない、
もはや不具合や故障と言っても過言では無い問題なのです。

だから、メンバーのパネル同士のつながりを溶接して増やしてしまいます。

例えば、写真の赤線の部位を溶接強化してみます。

点付け的に増やしてみます。

やりました。

溶接機がショボくてキレイに出来ませんでした。

が、十分です。

手書きフレーム模式図

今回は図中の赤線部を溶接しました。

※写真は割愛しています。

バタつきや挙動安定化を狙って、

運転席に近いエリアで効果を

体感しやすいだろうということでこの部位を先手で。


【結果】

2つ結果が出ました。
①店舗などの入口の歩道乗り越え段差の
揺れが1/100くらい小さくなった。

②80km/ｈ前後で200kmほど疲れずに
楽に走れるようになった。


以前は段差乗り越え時に過剰に揺れるせいで疲れる車でした。進入速度が速いとタコ踊り状態だったんですね。
溶接強化後は路面の細かい凹凸が小さな振動として運転席に伝わり路面インフォメーションが鮮明になりました。とはいえ、大きなバタつきが解消されているので、結果的に疲れにくくなったんでしょうね。


ついでに加速のダイレクト感が増しました。フレームの遊びが減り、高剛性の効果が駆動伝達ロスの減少につながったのでしょうか。
ボロティが初めてノーマルを超えて性能アップしたような気がします。


フレームスポットの少なさや経年劣化も含めたヘタリを溶接で解消できたように思いますね。


田舎への帰省としての足をボロティに担ってもらう為に、1,000km超えのドライブに耐える目標をボロティに課しています。

その目標にまた一方近づきました。

次はリアにかけてサイドメンバーの継ぎ目を溶接してみようかと思います。