12気筒のイグニッション波形

先日ミニのイグニッション波形（コイルの1次側波形）をオシロで確認した際、ついでにダブルシックスの波形も確認しておいた。



ダブルシックスのエンジンは、5.3リッター 60度V12。

12気筒エンジンは、クランク角60度毎に点火するので、クランク1回転で6回点火。

なので、アイドリングでも多くのパルスが出ている。

■ダブルシックスの12気筒エンジンの波形　アイドリング950rpm時


コイルはミニと同じ和光テクニカルのブラックコイル。
フルトラアンプは純正のルーカス製。
CDIは今は外している。

CDI無しのミニ1000の波形をギュッと詰めた感じで、波形の形状的にはほぼミニと同じだ。
気になる点は、放電時間（点火時間）がかなり長いところかな。

（参考）■ミニ1000の4気筒エンジンの波形　アイドリング1300rpm時


ちなみに、電子式タコメーターは、この信号を入力し、下記の計算で回転数を算出している。

■ダブルシックスの12気筒エンジンの波形　アイドリング950rpm時
パルス間隔が約10.5msなので、1 ÷ 10.5 ×1000 ＝ 約95.2Hz。
12気筒はクランク1回転で6回点火なので、
95.2 ÷ 6 ＝ 15.9回転/秒 ×60 ＝ 954rpm

■ミニ1000の4気筒エンジンの波形　アイドリング1300rpm時
パルス間隔が約23msなので、1 ÷ 23 ×1000 ＝ 約43.5Hz。
4気筒はクランク1回転で2回点火なので、
43.5 ÷ 2 ＝ 21.8回転/秒 ×60 ＝ 1308rpm

社外品の電子式タコメーターには気筒数毎の切り替えスイッチがあるが、これは上記計算をする際のクランク1回転毎の点火回数を設定するものだ。

私は4気筒、6気筒、8気筒に対応した社外品タコメーターは知っているが、5気筒、10気筒、12気筒に対応した社外品タコメーターを見たことが無い。

探せば後者のタコメーターも売ってるのかな？