連接バス

「全長１８ｍ　死ぬ気で追い越せ」
背面にそう書かれているのは京成バスが運行している連接バス。
中折れ式のロングボディーで輸送量が通常の１．５倍。
エンジンや駆動系は後ろのボディにあって、トレーラーとはまた違うシステム。
日本の法規では１２ｍを超える車両を運行するには特別な認可が必要で、運行ルートに届け出が必要になる。
だから、他の路線に転用できないというのが欠点の一つ。

日本では珍しいのだけど、ドイツではけっこう昔から走っているようで、だいぶ古い型の車両もよく見かけた。
京成バスが運用しているのもメルセデスのCitaroという車種。
現代の技術なら、質のいいバイワイヤ制御でアクセルも変速も違和感がないと想像できる。
でも、古い型のものはどうなんだろう？
空気圧式なのかな。
クラッチとシフトチェンジはともかく、アクセルが空気圧制御ってことはないだろうな。
オートマってことも考えられるけど、少なくともわたしがドイツで乗ってみた車両はオートマじゃなかった。

前の車体に乗っていると乗り心地はいたって普通のバスだけど、後ろの最後列に座ると最悪。
前の車体が下に下がると、自分の位置は跳ね上げられる。
感覚的な上下動が非常に大きくて、３０分乗っただけでえらく疲れた。
乗り物酔いしやすい人なら一発で酔うだろう。

それにしてもびっくりしたのは、幕張本郷駅前のバス乗り場に並ぶ長蛇の列。
８０～１００ｍぐらいの列になっていて、同じ県内にある某テーマパークの人気アトラクションかと思ったぞ。

そりゃー、こんだけの人がバスを利用するんだから、連接バスも導入されるわな。

いや、ひょっとして、みんな連接バスに一度乗ってみたくて並んでいるのか？ｗ