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リヤ左ブッシュートレーリングリンク交換No.1
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
11/3に右側を交換し、ブッシュの左右差がある状態で走行したが、違いはわからなかった。
まあ、1個だけの違いなので。
11/3は、余裕が無く手順写真が大まかだったが、今日は細かく写真を撮る。
2
キャリパー取り付けボルトを外す。
3
キャリパーとローターを外す
4
キャリパーが落ちない対策を
5
ローター裏を点検、特に強い腐食は無かった。
6
11/3に損傷を負わせたブーツ。
ビニールテープを巻いていた。
7
水が入らない様、シリコンコーキングで補修した。
8
バックプレートの点検。
走行155,000㎞で表面が腐食している程度
部品の耐久性が良い。
9
トレーリングリンクを外した。
このブッシュを交換する。
10
トウコントロールアーム外側
ナットを外しボルトを抜き取る。
11
これから先アクスルハウジングの位置調整で動かすので、キャリパーが落ちないように紐で下げる。
12
チャージスピード製強化ブッシュ
下の治具を使う。
13
ケーブルが邪魔になったが、クリップを壊しそうなのでブラケットを取り外した。
14
油圧プレス準備。
15
作業手順を省く為、前の工程でラテラルリンク外側を外していなかったが、油圧プレスのスペース不足の為、ここで外した。
16
車体下に入れ、治具をセットする。
17
油圧加重するが、なかなか動かない。
更に荷重、油圧メーターは5トンくらいを指していた。
18
抜けたブッシュは、右側より腐食が強かった。
19
ハウジングのホール
清掃・潤滑剤を塗布した。
20
新しいブッシュを挿入する。
21
後部から見る。
22
ブッシュ挿入完了。
23
ラテラルリンク外側を取り付け、ここはピロブッシュなので本締めする。
24
トウコントロールアーム外側を取り付け。
25
トルク管理。
No2に続く
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