CustomZ謹製 トラクションコントロールカット試作品  

VABの電子制御による車両を安定させるための各種介入を回避したくて、インプレッサネットのハンドルスイッチ信号変換ユニットで、VDCオフを常用しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/7908677/note.aspx
しかし、お節介なスバルさんはVDCオフにしてもコーナリング中にある程度以上のスリップアングルがつきそうになると、それまで鳴りを潜めていたVDCが急に目覚め、ブレーキ制御とトルク制御を総動員し勝手に車を安定させようとアノ手コノ手で介入してきます。

自分はVABをWRCで活躍したスバルのフラッグシップスポーツカーと思い購入した部分もあったのですが、BRZには共同開発のトヨタ側の意向なのか用意されている整備モードによるTRC完全オフ機能が、VABには全く存在しないことがわかりました。
これでは抜け出せないキッズモードを強制されているのと同じで、ブレーキバランスやサスセッティングなど「2030年、交通死亡事故ゼロへ」をスローガンに掲げるSUBARUが、本格的なモータースポーツ方面にはVABを使って欲しくないという強い意志のあらわれのように感じます・・・

ともかく当時はまだ下記のような情報もない状況でしたので、自分なりにいろいろと試行錯誤し、舵角センサー信号カットによるトラクションコントロールキャンセラーを試作しました。
https://www.cocoa.ne.jp/archives/8284

動作としてはキーホールカバー部のプッシュスイッチを押すとリレーがエンジンOffまで自己保持され、復帰には安全のため一旦エンジン停止が必要としています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/8105599/note.aspx


【良い点】
・コーナリング中のテールスライドをVDCのスロットル介入で止められなくなり動きが素直になった！
・スイッチONでスバルのド安定沼から抜け出せる？
・エンジンOFFで各種エラー表示も完全復帰。
・ABSキャンセルされるためブレーキングでフロントタイヤがロックできるくらい介入されない。
・純正ハーネスに割り込ませるだけの原状復帰が容易な設計。
・エーモンのコンパクトリレーを使用しているため材料費は2000円程度と安価。
　http://minkara.carview.co.jp/userid/3601404/car/3621712/13369505/parts.aspx

【悪い点】
・警告音は30秒程で止まるが、メーター内警告表示がチカチカし続けてメチャ気が散るw
・DCCDが「フリー」で固定されてしまう。
・VDCと同時にABSも完全カットされる。


※ 投稿時点ではA PITトラクションコントロールカットと入れ替え済みです。( ･ิω･ิ)