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今回152E搭載にあたり、まず第1弾としてオイルタンクやオイル配管を省いたWETサンプ仕様で最初に搭載して、その後第2弾としてDRYサンプ仕様へ変更の予定です

手持ちのDRYサンプ仕様のエンジンをWETサンプ仕様に変更するには、オイルパン・オイルポンプ・FEED INのオイルフィルターBRKT交換が必要です
オイルパンとオイルポンプは加工が終りましたが、オイルポンプを駆動するデスビの改造が残っていました
今までに製作してきたWETサンプ仕様はFrカバーを18R-Gのアルミ製を改造して18R-Gのデスビを使用して、オイルポンプの駆動はオイルポンプドライブシャフトギャーで駆動していましたが、今回は152EのMg製Frカバーを使用して152E用のデスビを使用します
152Eの専用デスビはDRYサンプ用なのでギャーが付いていません
そこでデスビとドライブシャフトギャーを2個1にしてWETサンプ用にデスビを改造します







かなり精度をあげて加工しているので、家の旋盤ではここら辺が限界でしょうか？

オイルパンの形状が決まったので切った貼ったした所を全周溶接と、油量センサーが取り付く穴を塞いで油温計のボスを溶接して漏れ検査



残念ながら一か所ピンホールより漏れあり



溶接し直して漏れは治った

続いてヘッドからオイルリターンの♯10ユニオンを取り付けるボスとバッフル板を溶接
今回オイルポンプは18R-G本体に吸い口を2T-Gのストレーナーを合体
右端にある吸い口を中央に寄せて、サーキットでの右コーナーでの油圧低下対策を実施
また、吸い口をオイルパン底面ギリギリまで下げたいので、ストレーナーをネジ式にして高さを調整できるように改造
油量を増やす為にトロコイドを厚くしたした時にも調整できるようになるので便利かな？
油圧はTRDの強化オイルポンプのスプリングとナットキャップを使用
セット荷重は6㎏/㎠





最後に訳あって外した燃料タンクとエンドプレートと一緒に艶消し黒に塗装して終了



本当はテンションロッドも一緒に塗りたかったけど、離れた場所に刺して置いたら塗り忘れた・・・・・・・

先週T/Mメンバーは途中まで完成しているので、タコ足＋フロントパイプを仮付けしてチェックしたんですが、何とメンバーとFrパイプが干渉して組付けが出来ない・・・・

今回はタコ足とマフラーをリニューアルの予定なんですが、直ぐには出来そうもないのでしばらくはダルマに使っていたパーツを取り付ける予定
次期タコ足＋マフラーは高さを上げてフレームより高い位置に付けるつもりですが、ダルマのタコ足＋マフラーはそれ程上がっておらず、むしろ垂れ下がっている



そうなると組付けが出来ないので、T/Mメンバーのエキゾーストが通る左側だけ作り直し
二つの形状違いのタコ足＋マフラーを成立させる為に、メンバーは変な形になってしまった




こうして見ると、結構下がっているが何だかんだでどうにかT/Mメンバーは形になった

いくらT/M上げて位置出ししても、、最後にジャッキ外すとT/Mの重みでマウントゴムが潰れて結構下がって来るので、ヤフオクで売っていた『強化　ミッションマウント　スペーサー　ウレタン』を入れてみたら少しは下がらなくなった



取り敢えずはこの仕様で乗り始めて、新しいタコ足が完成したらそれに合わせてフロアーに合わせて、サイドフレームより下に出ないマフラーを作るとしよう

フロアーのシフトブーツの台座の前にT/Mメンバー製作
マフラーパイプが通しやすいように、翼断面形状のパイプを使いました

高さ的には腹下のフレームより下がらないようにT/M位置を上げています











シフトレバーは少し前に移動

搭載するシフトレバー位置前方移動済みJ160の取付確認です









移動済みとは言えP51やW50のシフト位置では成立しそうもなく、どうしようか？思案中




２T-G＋T50に戻すこともあるかな？とか考えると、シフトブーツ取付台座をボルト留めにするのが良いかな？
号口では台座はボディー裏側にスポット溶接されているが、作業性を考えると室内側からボルト留めにした方が良い気もする・・・・・

台風接近で明日は作業出来そうも無いので、今日は帰ろう！