ワークスセリカのブログ一覧

外注に出していたラック＆ピニオンBRKTのプレス機でのベンダー折りが出来上がって来たのでエンジンメンバーに取り付けていきます





ラックの位置出しの前にフロントサスのナロー化で、LWRアームのポイントを45㎜奥に移動します







これでFrに９Jが入りますが、ハンドル切った時にタイヤがタイヤハウス内でボディーと干渉もするので、後でタイヤハウスの改造もしなくは・・・・・・


お次はBRKTの軽減孔やコーナーR部のヘリがベンダー折り出来ない所に鉄板を溶接してヘリを作っておきます





単品での作業が終わってから位置出しを行います










BRKTを点付け・仮留めしてから車両に取付けオイルパンとのクリアランスを確認します




クリアランス問題無く、位置が決まったところで補強のトラスバーを現物合わせで作っていきます








トラスバーが完成したら、お次はインタミシャフトの製作です





上のヨークと下のヨークの捩じれの位置関係はAE86のインタミシャフトと同じとしました




文章で書くとアッと言う間ですが、３日間も掛かっている・・・・・・・
後は外してからBRKTを本溶接して、塗装もしなくては・・・・
まだ先は長い

室内のキーシリンダーとターンシグナル配線のコネクターを付け替える前に前周りの配線改造後の作動確認をすためにヘッドライトを組んでいきます

ハウジングとリングは再メッキ品を使います




ライトはCIBIEのフラットレンズが付いていましたが、旧型の凸レンズに交換です
1個反射板が錆びていたのでレンズを殻割りしてフラットレンズに付いていた錆の少ないリングに入れ替え








レンズ割れないように、コーキング材を剥がすのが大変でしたが何とか完成





電装の作動確認まで行けなかった・・・・・・

M/Cが付いたので配管を作っていきます

クラッチM/C～バルクヘッドのゴム配管まで、FrM/C～タイヤハウス内のゴム配管まで、RrM/C～Pバルブまでを新規製作

使用するブレーキパイプはトヨタ純正の表面にコーティングされている物
以前、キノクニのステンレス配管を使ったこともありますが、材質が硬すぎるせいかフレアーすると先端に僅かなクラックが入ってしまいました
その点トヨタ純正は鉄製でステンレスより柔らかいことも有り、クラックも入らず作り易いです




クラッチ配管は最後がUターンで終わるので長さ出しが難しく4本目でやっと納得のいく出来になりました








リア形状的にも簡単で1本で成功

フロントはタイヤハウス内にストーブリーのクイックコネクターを取り付けてあります

ペダルBRKTが付いたので、ステアリングシャフトも組付けます
その前にD席のみですがアンダーコート剥がし
都合よく気温が低かったのでパリパリ剥がせました
これが暑いとベタベタ感が出て剥がしにくくなるので良かった









ステアリングシャフトの次はキーシリンダー移植
元々付いていた鍵が合鍵屋さんで作ったらしい鍵





これが気に入らないので、新車時に付いているトヨタ純正でも当時のチビキーに交換
後で左右ドア・バックドア・給油口・グローBOXも交換の予定








来週からはエンジンメンバーにラック取付用のBRKT改造に入ります

ペダルBRKTの改造が終わったので組み付けに入ります


まずはＢペダル同様にCペダルの端面仕上げとクレビス取付穴とＳＰを掛ける穴の面取り










お次は標準ナットからK-nutへ変更



号口はＳＰワッシャーのみ入りますが焼きワッシャーをサンドイッチしてK-nutを組付け



ブラケットが付いてから、Ｍ／Ｃ







M/Cが付いてからストッパーのターンバックルシャフト取付け
ブラケット側はチタン製クレビス＋ロッドエンド
BODY側はロッドエンド
相手側のナットが無いので、M8ナットサートは来週取付け予定
残りはBr配管