まぁくん。＠走的達人のブログ一覧

Q1.本製品を特に使いたいパーツはどこですか？
回答：カウルトップやバイクのフェンダー
Q2.車のパーツで一番劣化が気になるところはどこですか？（本製品に関係なく）
回答：やっぱり陽のあたるカウルトップでしょうか
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Q1.カー用品のパッケージで好きなカラーは何色ですか？ 
回答：緑かな
Q2.車内ケアで欲しいものは？
回答：車内のホコリ？を簡単に掃除できるアイテム
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Q1.鉄粉除去の処理をする頻度を教えてください。 
回答：一度もやったことないので試してみたい
Q2.普段は何を使って鉄粉除去をしていますか？
回答：普通に泡洗車するだけです
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Ｆ４・７５０と違って車載状態でオルタネータごと交換は物理的に無理でした。

仕方なく力技でレギュレータとブラシのみ交換しました。

Ｆ４の人はレギュレータ交換で電圧が基準値におさまってたのですが、ブルちびさんは変化なしでした。



基準値は2000rpmで12.6～14.3V。

ですが、マニュアルの違うページにはＴＯＰ画のようにレギュレータケースの温度に影響されるとありました。

改めて試走してみると、
気温6℃、暖気中のアイドリングは１５Ｖ。交換前と同じです。
走り出して回転数上げていっても最高で１５.１Ｖ。これ以上あがりませんでした。

少し走ってレギュレータ温度70℃くらいかなって時にアイドリングで１４.３Ｖ。
アイドリングでファン起動したら１３.０Ｖから１２．６Ｖ。
回転数上げたら１４.８Ｖでした。

ケース温度補正を考慮すると上限いっぱいですが問題ない？
ただ、軽自動車でこんな電圧にはならないですよね？

オルタネータ本体異常？アース不良？コネクタ接触不良？
まだ何かあるのでしょうか？１５．１Ｖ以上にはならないのでひとまず様子見しようと思います。

で、次なる問題発覚！！
スターターリレーとヒューズが溶解してました。






ヒューズ（ケース）の溶解の画像はありませんが、経年劣化による接点抵抗増加によるものと思われます。

リレーはヤマハ純正が流用でき、カプラもキタコが使えるようなので発注。今週末には作業できるでしょう。


ついでに電圧上昇調査でバッテリーを新品にします。

390dukeが落ち着いたのでブルちびさんに乗ろうとしたら、電圧がとんでもないことに！

アイドリングで１５Ｖ超えてます。
以前から少し高めではあったもののアイドリングで１５Ｖはありませんでした。
症状が悪化してるのでレギュレータを交換することにしました。




車載でレギュレータのみ交換できるかとチャレンジしてみましたが、フレームにボルトが当たり撃沈。




発電機本体を外さないと交換できないので、発電機ごと交換することにします。




そうそう！
発電機はDENSO製でハイゼット系と同じようなので、レギュレータは割と簡単に入手できそうで安心しました。カプラーは違うので合わせて交換になりますが。