（オーバーヒート対策）ウォーターバイパスパイプを対策品に交換してみる

今回揃えたパーツです。

いつまでの年式までかは知りませんが
既存のウォーターバイパスパイプが樹脂製で
経年劣化してくるとパーツの繋ぎ目から
LLC（ロングライフクーラント）が漏れ出し、
漏れていないのに気が付かないと、
オーバーヒートを起こし、
エンジンがオシャカという
恐ろしい事案が出ている様です (￣□￣；)
　　　　　　　　↑最近まで知らなかった

リコール案件じゃないの？と思うのですが
メーカーは、しれっと金属製に変更しただけで
リコールもせず
そのままになっております (￣▽￣；)

何年か前から発生している様ですが
リコールになる気配も無く
今回インマニ掃除でLLCを抜くので
トラブルを起こす前に
ついでに交換する事にしました。

SH20-15-290A :ウォーターバイパスパイプ
5049円
SH01-13-115 :ウォーターホース　1419円
SH01-13-690：ウォーターホース　1749円
FZ32-19-9LX：ウォーターホース 　2849円
9928-62-800P：　ホースクランプ　230円

場所ですが、奥まった場所にあるので
パッと見では確認出来ない状態です。

助手席側にあるEGRパイプの斜め奥辺り、
ウォーターバイパスパイプに繋がっている
ホース２本が見えますので、これの根本を
たどってスマホを差し入れて撮影すると・・・

こんな感じでウォーターバイパスパイプの一部が見えました。

トラブルを見ると画像の箇所の繋ぎ目から
LLCが漏れる様です。

幸い、自分のクルマは
まだ漏れてはいませんでした。

もっと正確な場所といいますと、
シャッターバルブの後ろ側、エンジンの吸気ポートの下にボルト２本で固定されています。

・・・インマニを外すと剥き出しになるので
インマニ掃除する時に追加で交換するのが
ベストなのですが、それではネタにならないので
ネタを作る為にインマニを外す前日に
インマニを外さず交換してみました(^^;)

LLCが通るパイプですので、まずはLLCを抜きました。

クルマをカースロープに乗せて
アンダーカバーを外すとラジエター下部に
白く目立つ蝶ボルト状のドレーンコックと、
排水口がありますので、
排水口の下にタンクを置き
ドレーンコックを少しひねりLLCを排出、
排出スピードを上げる為、ラジエターキャップを外しました。
※出すのが多いとドレーンコックからも
LLCが漏れ出してきます。

作業スペースを稼ぐ為、ラジエターのサブタンク
※サブタンクの凹みを通るハーネスを固定している
樹脂クリップを外してハーネスを下にずらし
サブタンク端のツメを解除して上に持ち上げました。

水色矢印のラジエターホースを外し、
橙色矢印のオルタネーターのコネクターも外し
B端子のカバーを開けると固定ナットが現れるので
ナットを外してB端子の配線を外しました。

B端子の配線はバッテリーに繋がっていますので
ハーネステープをぐるぐる巻きにして絶縁しました。

オルタネーターの配線が
ホースを外すのにジャマなので
緑矢印の樹脂クリップを外して
スペースを稼ぎました。

作業スペースが確保出来たので
ウォーターバイパスパイプに接続されている水色矢印のホースを外しました。

画像２に写っているEGRパイプを固定している
ナット４カ所を外してEGRパイプを外し

橙色矢印のコネクター２か所
水色矢印のホース２か所を外し、
赤矢印のボルト２本を外しました。

これでEGRバルブがフリーになりましたので
手前にスライドさせて外しました。

外したEGRバルブもススで汚れていましたので
別件で洗浄しました。

EGRバルブが外れて
ウォーターバイパスパイプが視認出来る様になりました。

バイパスホースを固定するボルトを外すスペースを稼ぐために
水色矢印のバイパスホース２本を外しました。
※ホースに残留LLCが残ってジャ～と漏れ出します。

あとは赤矢印のボルト２か所を外すと
フリーになって外れますが、
向かって左側のボルトが奥まった位置にあって外しにくいです。

左側の奥まったボルトは
通常の長さの首振りメガネレンチでは
自分の力では硬くて外せなかったので
ロングの#10首振りメガネレンチ（約30cm）で外しました。

２本のボルトが外れてフリーになりましたので
外しました。

外したバイパスホースと同じ様に
対策品のバイパスホースにホースを接続していきました。

ホースにクランプを通しておき、
ホースとバイパスパイプに目印の白線が
マーキングされていますので
そこに合わせて挿入し、
クランプを固定位置に合わせました。

クランプのツメを固定している
赤く塗られた金具を引っ張ると
金具が外れてクランプがロックしました。

ホースがクランプでちゃんと固定されているか
引っ張って確認しました。

反対側ですが、画像の矢印部分にマイナスドライバーを差し込んでこじってポッチをホース側にスライドさせるとポッチのロックが解除して
ホースを締め付ける様です。

挿入しやすい様にホースにドライバーを突っ込んで
グリグリして、口を少し広げました。

オルタネーター近くの接続口に差し込んで
バンドのロックを解除して接続しました。

接続後、抜けないか引っ張って確認しました。

バイパスホースを固定している
ボルトを取り付けて固定し、
残りの２本を白線の位置で取り付け
既存のホースと取り換えました。

先ほどと同様に引っ張って抜けないか確認しました。

これで交換完了となりましたので
LLCを注入、漏れていないのを確認して終了です。

このクルマで別件ですが以前、
オフ会当日、集合場所まであと15kmの距離で
エンジン油圧低下警告が点灯
（オイルパンストレーナーの詰まり）

ヤバイ！と思いテンパって、地元ディーラーに連絡
今すぐ壊れる事ないと思うけど、
ゆっくり戻って入庫してと、指示を受け
メンバーに事情を伝えてオフ会をキャンセル
100kmをトンボ返りで帰った経緯があります
※タイミング悪すぎ(T_T)

トラブルはコチラの都合関係なく
いつ起こるか分からないので
事前情報があるヤバイ案件のトラブルは
早めに対策しておいた方がよろしいかと思います。

とりあえず1つトラブルのタネが消え去って
ひと安心です。