怪鳥412のブログ一覧

今週からKeiの車検準備を始めました。

いつもタイヤは貰い物ってかん感じで車検の時困ります(^_^;)

前回はどうにか通りました。

純正のサイズは165/70R14、165/65R14です。

今、履いてルのが165/65R14　外径　570mm

車検に通るのは純正サイズ外径比で -3 ％〜+2％とされています。

165/65R14　外径　570mmの-3 ％〜+2％

552.9mm ～581.4mm

手持ちのタイヤは
185/65R14　外径　596mm
175/60R14　外径　565 mm
165/55R14、外径　537mmです

車検に通るのは
175/60R14　外径　565 mm


規定は、2006年（平成18年）12月31日以前に製造された車メーター表示が40km/hのとき、実際の速度が 30.9km/h 〜 44.4km/hです。


メーターとGPS式メーターとを比較しました。

165/55R14、　2～3キロ遅い
175/60/14　　誤差無し
185/65R14　　３～４キロ速い


9.9キロ遅くとも車検に通るので
165/55R14、175/60/14は通る様です。
耐久ミラでも使うことを考えると165/55R14が良いようですが､耐久で使ったので減り方が変なので、175/60/14を2本買うのが良い様です。
ITO自さんに相談しよう。

車検は無事に終わり、タイミング良くOIL交換のタイミング。

304582キロ

エンジンOIL&フィルター交換　3.5リットル

耐久ミラは､エンジン載せかえの為､メインハネースが2本有ります。

1本はエンジン系､もう1本はその他の電装系。

その両方にメーターが付いてます。

写真のメーターはL700v。
元のEF-SEのスピードメーターはワイヤー式､載ってるEF-VEは電気式なのでスピードメーターは動きません(T-T)

ウィンカーとフュエルメーターは動きます。
シフトインケージも別回路を造って動きます。
写真のアナックメーターに付いているをタコメーター使ってます。
水温計は後付けが付いてます。
走ってる時に速度を知りたい衝動に駆られたので、スピードメーターが欲しかったので、GPS式を付けました。
サーキット専用車なので問題は無いのすが、カッコ悪い(涙)

L700sのメーターに変える案、タコメーターは付きますが、スピードメーターは動きません。
電気式のスピードメーターを移植です。

L550sのタコメーター付きに変える案､スピードメーターとタコメーター､シフトインケージは動きますが、ウィンカー、フュエルメーター灯火類は動きません。
燃費計が使えそうなのが魅力。
設置するのにパネルを造らないとなりません。

L550sのハーネスにUA-L700sのメーターを付ける(動くか？)条件はL550s と同じ。

どれも大きく改造が必要。

そこまでいるのかと自問自答。

そんなお金があるなら走らせろってな!!!!!!!!

数週前に塗油タンクから灯油が漏れているのを発見。

細かく見ると開閉コックから漏れてる様です。

コック本体を交換する事にしました。

まずはネジサイズの調査です。

タンク側　Ｒ３／８

配管側　　１/４の様です。

先週、ジョイフル本田には近い物を発見しました。
が､OUT側が違います。

自宅近くのホームセンターに行きましたが、Yでは住宅設備の部門で発注って事で今日は手に入りません(ToT)
もう一件､D､灯油タンクの下に付いてるって言いったら、“灯油タンクって何ですか”と言われたので、帰って来ました。

灯油タンクって標準語じゃないんだっけ

結局、ジョイフル本田に行く事になりました。

ダイケンの「SIS-01」は、ホームタンク（灯油タンク）専用の「2Wayストレーナー＋I型継手セット」を指します。

OUT側の配管径がわからないけど､購入して帰宅。

コマを押さえる所が雄と雌で違うのです。
コマを押さえる所からニップルにして､そこからは旧配管を使い増したがネジサイズが違うのです(涙)

１番は銅配管をカットして新しい配管にしたいのですが、パイプカッターを持っていないので、漏れないようにシールテープを厚く巻き、締め込みましたが､数時間後、漏れてます(ToT)

パイプカッターで切らないと切り口が斜めになりシール性が悪くなります。ここまでが、土曜日の話です。

パイプカッターは買えないので､考えました。

古いOILストレーナーは開閉コックからの漏れ。
コックの下に+ネジが付いていたので外してみたらコックが解体でき、Oリングから漏れてるだろう。

交換する為に､OリングのサイズはP10A。

ホームセンターYは､早朝７時からやってる(土木資材)ので､買いに行き、駐車場で組み直し見ます。
大丈夫だったので、帰宅。

組み直して終了。

数時間経ちますが漏れてません。

200円で修理完了。


SIS-01代　3600円無駄にした。
必用な方格安でお分けします（笑）

先週、フロントブレーキOH、下回り洗浄をしたら助手席側のロアアームブーツが切れてるのを発見。

月曜日の朝、ロアアームブーツとタイロットエンドブーツを発注。

火曜日に郵便で届く（速）
封筒を開けるとブーツだけがゴロって出てきた。
最近は1つづつ小袋に入って来るイメイジが有るので、ちょっと驚いたが、これで良いと思う。

車を使う用事が終わってから作業開始。

少し困り事は有りましたが、

タイロットプーラーが入りづらく試行錯誤して入りました。

ナックルを持上げた時､ドラシャのインナーが脱臼してしまいました。
ここでナックルを右往左往した時に問題を起こしてしまった様ですがこの時点では気付いていません(涙)

ドラシャの脱臼はバンドを切って入れ直さないと直らないようなので、ドラシャを外さなくてはいけなくなりました。
運良く、ドラシャのバンドとCVTOILは持っていたので進めます。

アウターのナットも簡単に外れ、スムーズに進みました。
作業の時間はそこそこでしたが、工具を探す時間がネックでした。

いろいろと確認して行ったら、ABSセンサーが点きっぱなしになってます。

Keiの時にジャッキUPしてホイルを空回りさせると、ABSが点灯したので、今回も思い試走したのですが、消えず、OBDⅡ診断機でリセットしようとしたのですが、断線と判断されました(ToT)

どうにか10時前に作業は終わりました。

ご近所の方々うるさくてすみませんm(__)m

明日、ITO自整さんに持って行き（相方が）判断してもらいます(涙)