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先日の車検で点灯不良が指摘されたバックランプを交換しました。

先代との比較：新しいバルブも若干黄色いLEDチップが見えますが気になるレベルではありません。むしろ、リフレクターへの映り込みが減ったような気がします。また、発光状態もさほど変わらないか、少し明るい印象を受けます。


バルブを交換するに当たって、今回はまめ電さんのバルブを選択しました。前回は明るさと拡散性を優先しましたが、今回はデザインで選んでみました。ウインカーバルブ(右上の図の大きなバルブ)のステルス性が優れていたので、同じデザインの物にしました。
右下の図では、ノーマルバルブ、これまで使っていたバルブ、今回のバルブを並べています。以前のバルブに比べて今回のバルブは細身です。発光素子の数も少なくなっているので、全体として発光素子の映り込みが少ないのかもしれません。先端部のプロジェクター風のレンズの直径が小さくなっているので、遠くまで照らせないかもしれません。しかし、全体的に照度は落ちているのかもしれませんが、体感はあまり変わらないように感じます。
それから、このバルブの紹介ページにはエラー対応については書かれていませんでしたが、車両側にエラー表示は出ていません。

久しぶりに「友達のピンクの車」以外の書き込みです。
キャンバス2の初めての車検を受けました。

指摘事項と対応は以下の通りで、車検が通りました。
①バックランプの点灯不良(右側が少し暗い)→急いで、純正ランプを持参してお客様用駐車場で交換した。
②アイドリングストップがキャンセルされている→キャンセラーの機能をOFFにした。


今回、ディーラーに支払った費用です。検査費用やオイル交換費用などはワンダフルパスポートに含まれています。
ちなみに、はがきが来てすぐに予約したので、ティッシュ10箱いただきました。

友達のピンクの車は雪道走行を想定していたので、納車後直ぐに下回り洗浄と下回り防錆塗装をディーラーで施工してもらっています。一方、ボディについてはシーズンが終わってから塩カル落としを兼ねて洗車+コーティングしたら良いと思っていましたが、雪道走行から帰ってきた時の洗車を楽ちんに済ませたいのと、これからの黄砂や花粉対策にもなるのでコーティングしておくことにしました。

予約前に気になるところとして、コーティング前に行われる洗車と代車について電話で問い合わせたところ、その応対がすごく丁寧だったので、早速、予約して本日施工してもらいました。
コーティング前の洗車はコーティング費用に含まれていて、コーティングの内容によらずプレミアムコースの内容で実施されるとのことでした。ボディは思ってたほど痛んでないとのことなので、鉄粉取りみたいなことは必要なしとのことでした。覚悟していた洗車のオプション費用が必要なかったので、コーティングのランクをひとつあげて、下から2番目の物に奮発しました。
代車も満タン返しで無料で貸してもらえるとのことでしたので、施工の間は自宅に戻っていました。

仕上がりは、ツルッツル！
キーパーラボさんは初めての利用なので、友達のピンクの車がお試しするにはちょうど良かったです。応対も丁寧で気に入ったので、我が家のえ～さんやキャンバス君も、次回のコーティングはキーパーさんにしようと思いました。

ピンクの車で雪見露天を楽しんできました。温泉に入り倒したので、帰宅してからも1週間位、硫黄泉特有の香りが身体からしてました。

往路は雪がちょっぴり降っていましたが、まだ道路には積雪はありませんでした。その夜に4、50センチ位積もりましたが、2泊したので、帰宅時には綺麗に除雪されていて、怖い思いはしませんでした。VRX3は雪の有無に関わりなく、乗り心地も良く、しっかりしていて、スタッドレスにありがちなぐんにゃり感はまったくありませんでした。

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定宿のスタッフさんのかわいいいたずら

と、良いことずくめでしたが、帰宅途中の高速で飛び石をくらい、フロントガラスにヒビが入りました。ヒビと言っても1センチ位なんですが、これ以上悪化しないように修理しておきました。
自宅の近所のリペアショップでもらった見積もりが妥当かどうか分からなかったので、ピンクの車を購入したお店のおっちゃんに聞いたら「そりゃ高い！うちで直すから持ってきて」って・・・お店のおっちゃんが直すのかと思ったら、硝子屋さんが出張で来てくれてました。角度によっては痕跡がわかりますが、運転時は全く気になりません。かなり安くしてもらったうえに、作業の間ずーと話し相手をして下さいました。おっちゃん、ちゃんと中間マージン取ったのかなぁ〜

友達のピンクの車は約78000キロ走行しているので、プラグとイグニッションコイルを交換しておきました。
プラグは、NGKのプレミアムRXと迷いましたが、耐久性面で有利なデンソーのイリジウムタフ VFXEHC22G(V91105659) にしました。
イグニッションコイルも、純正コイルと迷いましたが、同じぐらいの価格で高性能化できることを期待して、HIGHSPARK IGNITION COILのNシリーズ（N BOX / N WGN / N ONE ）NAエンジン 用にしました。
エアフィルターボックスを外すので、ついでにエアフィルターも交換することにしました。こちらは迷わず、PIAAの純正交換タイプ（Nシリーズ（N BOX / N WGN / N ONE ）NAエンジン 用、PH108A）としました。


作業を容易にするためにエアフィルターボックスを取り外しました。黄色で囲ったところ（ボルト2ヶ所、ゴム製のチューブ2ヶ所、カプラー、配線クリップ）を外します（左上）。白丸のところにある樹脂製のクリップを引き抜くように引っぱると、エアフィルターボックスを取り外せます（左中）。
プラグとコイルを交換しましたが、新しいコイルは地味なので、見た目違いはわかりません（左下）。
プラグはかなり劣化しているように見えますが、3本とも同程度の劣化具合でした。また、かなり固着していて、これまで交換やチェックされた様子はありません。
新しいコイルは見た目純正と違いがありません。古いコイルは少し白茶けていますが、特にオイル汚れのような症状は見られませんでした。
エアフィルターは2年前の車検の際に交換されていましたが、今回の車検整備では交換されていなかったので、そこそこ汚れていましたので、交換してよかった感じです。

プラグの締付けトルクは、プラグ30Nmとしました。昔は止まってから1/4とかだったような記憶があるのですが、それだとゆるゆるです・・・点検とかで締め付ける時だったのかも・・・・・)。ちなみに、その他のボルトは10Nmとしておきました。こうして、しっかり数値で管理しておくと安心ですね。

その他の追加装備については、以下のブログに記載しています。
①友達がピンクの車を購入した！
②友達のピンクの車の冬仕様＋追加装備
③友達のピンクの車の補修＋追加装備(2)