アライメント調整（準備）

アライメントを調整するに当たり、

糸張りでやるので、前後トレッドを確認しておく。
メーカーの諸元によると、
トレッド幅：
　フロント　1495mm
　リア　　　1505mm
前後で10mmの差がある。片側あたり5mm。

ただトレッド幅は、タイヤと地面の接地面の左右幅（青矢印）である。
アライメント測定ではホイールセンターの高さで測定する予定のため、ホイールセンター高さでのトレッド幅（オレンジ矢印）が欲しい。

ということで、実測してみる。
測定方法は、ホイールの両側にウマをおいたあと車をどかして、ウマの間隔を紐で測る。
これを前後のホイールで測って、差がどれくらい出るかを確認する。

まず、ウマの高さをホイールセンター付近に合わせてホイールの横に置く。
ホイールキャップからの距離を決めて、位置を調整する（ここでは、15cmで調整。写真ではズレてますが15cmで測っています。）

車をどかして、ウマ間に糸を張る。

基準位置で両側マーキングする。
このマーキングの間隔が、車のホイールキャップの左右間の幅＋15cm x 2ということになる。

前後のホイールで同じように測ったところ、マーキング位置は前後でぴったり一致した。
NDのホイールの中心高さでの幅は、前後で同じであることが分かる。

※測定精度が怪しいので、あくまで参考でお願いします。

諸元のトレッドに前後差があるのは、おそらくキャンバー角の差によるものと思われる。
ウチのNDは足回りノーマルだが、キャンバー角はフロント約0度、リア約1.0度になっていた。（本来の設計値でなく、実測値での確認）

タイヤ(195/50R16)半径が約300mmのため、リアのトレッドは、フロントに比べて、片側で300 x sin(1deg) ≒ 5.2mmほど広がる。

両側で約10mmとなり、諸元の数値と一致する。

なので、ホイールセンターでのトレッド幅は前後とも1495mmであり、
ホイールセンターでアライメントを測定する場合、前後のトレッド幅の差は0として良いということになる。

※測定精度が怪しいので、あくまで参考でお願いします。

ここまでが、トレッド差の確認。

次に、アライメントを取るため、車体の水平を取る。
水盛りで水平出しをする。
ペットボトルとホース、コーキングで、簡易水盛り器を作る。

タイヤ間で、タイヤ底面から水面までの高さをスケールで測定し、水位差を計測する。

各タイヤ間で高低差が無くなるように、嵩上げをかませる。
高さ調整にはコンクリブロックと木の板を使用した。
ある高さを程度上げておくと、そのまま調整できるので楽。

左右の高低差はキャンバーの測定値にモロに影響するので、できるだけ合わせるようにする。
一方、前後の高低差はそれほど影響が無いはず。

ここまでで準備完了。
実際のアライメント調整は次の記事へ
https://minkara.carview.co.jp/userid/446071/car/3239290/7273454/note.aspx