もかとちびのブログ一覧

今週はしょっちゅうDucati浜松に行っている印象ですが、今日も行ってきました。

先日999Rの点検＆タイヤ交換をしましたが、今回はハイパーモタードです。

時系列では

999Rを出して代車モンスターをお借りする。
999Rを引き取って、ハイパーモタードを出す。
そして本日モンスターをお返ししてハイパーモタードを受け取る、というような流れになりました。



先日のブログにもちょっと書きましたが、空冷モンスターすごくいい。
ダルにも走れるしスポーツもできて、なにより空冷由来の独特な味が、乗ったものを”ああっ俺は大事なものを忘れてた！”って気にさせる。ちょっと欲しくなっちゃった。





さて、ハイパーモタードもタイヤ交換をしました。
純正装着のピレリディアブロロッソIVからミシュランのパイロットパワーGP2へ。





先日の999Rと同じくプレミアムタッチデザインのサイドビューがカッコイイ。







今日は車両を受け取ってその足で引佐湖畔を走っちゃいました。





999Rに装着したCUP2と比較したらロード寄りのタイヤなんですが、いや～最高。私のレベルですと、ピレリタイヤは硬いものに乗っている感じがするのに対して、ミシュランは柔らかソフト。
普通のライダーにはこういう乗り味がイイと思う。

そして、ああ、そうだったねと思い出したのがリアタイヤの形状。




ピレリがサイドのエッジに向かって回り込むような形状なのに対して、ミシュランってエッジ近辺が直線な感じなんですよね。
だから案外浅いバンク角でもエッジ部が接地する。で、そこのこらえ感が解り易くてすごく気持ちがイイ。


今回はタイヤ交換に加えてオイル交換も行いました。
前回交換から2,000km走行程度なんですが、交換したらシフトのフィーリングがもとに戻った感じで気持ちいい。
ディーラーの社長は、オイル容量 x 1,000kmがオイル交換時期という謎理論を展開していましたが、今回ハイパーモタードのオイル量は1.7Lでした。謎理論は案外的を射ているかも。（笑）



これだけでは終わりません。今回はこれらの部品高交換も行いました。




フロントアクスルシャフトをクロモリ製に交換し、併せてアクスルカラー交換、アクスルナットはチタン製に。









ブレーキキャリパーボルトをチタン製に交換、加えてチタンワッシャー追加。





改めて感じるクロモリシャフトの威力。
フロントの感触がガッシリになりました。こんなに違うんだ。

そしてキャリパーのチタンボルト。実はチタンと言う材質には意味はありません。機械加工による精度向上で当たり面が増えることで剛性が増すというところがキモ

※メーカーHPより



確かに純正ボルトを単体で見ると心もとない感じがする。





走ってみると確かに違う。ブレーキの剛性が増してブレーキが効くようになった。
プラセボって言わないで。（笑）


アクスルシャフトのナットは純正のアルミも結構いい加工がしてあるので、これは交換しなくても良かったかもしれません。





グリップは、純正のつるッとした見た目のものが滑るわけではないのですが、ハイパープロのぼつぼつに交換すると、グリップをぎゅっと握らなくて良くなるので、それだけで上半身の力が抜けるのでイイです。





もうすぐ梅雨に入ってしまい、梅雨が明けたならタイヤのグリップは素晴らしいかもだけど、湿度と気温にヤラレテバイクなんか乗ってらんないってなるだろうから、この数週間が勝負。

昨日年次点検が完了した999Rを引き取って、今日も天気がいい、となれば乗りたくなりますよね。

で、本日近場をちょっと走ろうと出発前にタイヤのエア圧をチェック。

ディーラーさんではF 2.1MPa、R 2.3MPaで納車していただきましたが、本日手持ちのエーモンのエアゲージで確認すると、0.3MPaほど低い。

うーーんと思いながらも走りたい気分が勝ってしまいちょろっと走ってきました。
ミシュランCUP２素晴らしいです。
インプレができるか解りませんが、もうちょっと走り込んだらタイヤの感想を書きたいです。



とにかく、エア圧あれ？と思ったので黄色い帽子のお店でエアゲージを買ってきました。
同じくエーモンのものです。
画像左は今まで使ってきたもの。




チンクのタイヤで確認したら、今まで使っていたもの（左）の表示は2.2MPa、新しく買ってきたもの（右）は2.4MPaちょっと越えでした。




私が今まで使っていたエアゲージは0.2～0.3MPa低めに出てました。

公正を受け付けてくれるメーカーのものを買うという選択肢もありましたが、公正費用って結構するので、安価なやつを買い替えていくことにするという判断でエーモンのものにしました。

0.3MPaも誤差のあるエアゲージを使っていたことを恥じてます。

MotoGP フランスグランプリは見どころ満載でしたね

・小椋藍の表彰台
・マルケス心配
・マルティン覚醒
・結構仕上がってきた？ホンダ
・くそマシンのはずのヤマハのマシンをシングルフィニッシュに持ち込んでしまうクワルタラロ　　ファンだから感激

などなど



・・・が、私はそれらとともにこれに非常に引っかかってしまった。
Ducatiファクトリー車両のテールの見え方がモンスターロゴと相まって、鹿の肛門みたい。

今シーズン最初からこうだったと思うが、目につくと気になってしょうがなかった。
是非変えてほしい。（笑）

999Rの点検が完了しました。

特に問題なし。

前のブログにも書きましたが、今回タイヤを交換しました。

ミシュラン　パイロットパワー　CUP2

公道走行が可能なトラックタイヤみたいな位置づけですので、私のような素人が扱いきれないようなハイスペックなやつです。




もうね、見た目がね、サイドはスリックじゃないですか。真ん中にぼつぼつしてるやつはもはや”パターン”と呼べるのか？　


前のブログに、バイクのタイヤはトレッドパターンで決める派とかきましたが、Web画像で見たこのごま塩ぼつぼつパターンはどうなんだろ？　って思ってましたが、いやいや、実物はすごくいいし、何よりサイドがもろスリックの見た目にやられました。



加えてミシュランを選んで良かったと思ったのがこのサイドウォールの見た目。
4輪タイヤでも採用されているプレミアムタッチ・デザイン。
メチャクチャカッコイイ！






横から見たらスリックタイヤじゃん。（笑）
これ、酒のつまみになるよ。

本日は999Rの年次点検にDucati浜松へ

999Rはタイヤが2020年製だし、スリップサイン目前だし、ホルムズ海峡問題でミシュランが値上げ宣言しているし、ということでタイヤ交換してもらいます。



お店の特等席に美しいバイクが





パニガーレの限定車
ペッコの直筆サイン付き





For Sale と伺いましたが、999Rでさえ持て余してますから私には無理ですね。



今回999Rはタイヤ交換もあるので2時間以上の作業時間が見込まれれることから、代車を出していただき帰宅しました。

モンスター900ie。多分年式が2000年ごろの空冷モデル。





以前、代車で同じモンスターの400ccのモデルを代車でお借りし、パンチの無さにがっかりした記憶があり（←非常に失礼なコメント）、まったく期待せずに走り出しました。

国道1号バイパスを車の流れに倣って4速/60km/ｈで流すように走る場面で3,000rpmくらいなのですが、この3,000rpmステップに細かい振動が伝わってくる。
長いことこの状態だと足がしびれるかも。

・・・なのですが、この流しているときの感じが何だか気持ちいい。
たとえるなら、今日はモンスターに乗って会社に行こうと家を出たなら、会社を通り越してそのままツーリングに逝っちゃうかも。


さっさと帰宅してビール飲もうと思っていたのですが、なんだか楽しくなってきたんで、少しだけワインディングを走ってみました。


999Rもハイパーモタードも重心が高めなのに対して、モンスターは非常に低重心な感じ。バイクの倒しこみの際のバイクに対する自分の位置が変わらなく、ハンドリングは超超ナチュラルで、ニュートラルな感じ。
俺、上手くなった？と錯覚させるほど躊躇なくコーナーに突っ込める。

ただ、この車両はブレーキの利きが超甘かったので対策は必要。





パワーは400モンスターとは段違いにあるものの、そのパワーデリバリーはいい意味でダル。アクセルをおりゃーって開けたときに999Rやハイパーは、レスポンスが良すぎるので開けたときの加速の快感を味わう時間が非常に短いのですが、このモンスターはその快感を味わう時間が長いからきもちいいと感じるのだと思う。

公道では馬力ではなくトルクの立ち上がりに気持ちよさを感じると思うので、そこが私のツボにハマった感があります。

バイクもクルマも絶対性能がイコール楽しさではないよね。