載せたらあかんやろ

なんでいかんの？

メーカーからのパーツが供給が絶望的な上に、元々あまり売れた車種でも無いのでオークションを頼ってもあまりパーツ出てこないんですよ(;´∩｀)
エンジンも特殊で修理が難しいですしorz

いくらバイヤーズガイドといっても、そういう車両を売り物があるからといって載せても良いのかなぁってちょっと思っただけです(^o^;
100ドロとかの｢はじめから泥沼覚悟で買ってください。｣みたいな特集だと納得もできるんですが、そういうアフターサービス等の事も書いてないのに記事にしてたんであかんやろ！って思った次第ですm(__)m

今となっては、懐かしいね～
TZR乗ってましたね～
なんでKRダメなの?

にっしゃんの返答の通りなんですが、バイク自体のそういうアフター関係を触れずに、｢こうこうこういう乗り味のバイクで、エンジンがこんなで…｣みたいな記載のみだったので、そんなんやったら載せたらダメでしょって感じになったんです。

そんなのバーキンよりはマシやん！（笑

バーキンはこの上を行くんですか!?

バーキンクオリティ恐るべし(￣□￣;)!!

うひゃひゃ～　この写真懐かしい～

確かモーターサイクリストの巻頭特集の写真だったかな

KRの根本的にダメなところを言い当てていないので元オーナーがKRの大変なの事を解説すると・・・

①タンデムツイン＝純レーサーのKR250/350は1軸クランクだったのに対して市販KRは2軸クランクでエンジンの構造自体が複雑　２階建てエンジンだね
更に動力伝達に際して肝心なプライマリーダンパーの不良で1速から2速に入れた時にサイドスタンドスイッチが入ったみたいになってエンジン失火

②足回り＝市販までの熟成期間が無くてＦ足のしっかり感に対してＲはフニャフニャ。しかしこれを上手く利用すればＲタイヤをスライドさせるコーナーリングも可能
Ｒサスは通常のＲタイヤが上がる＝縮むでは無く伸びる方向に動くという構造も問題要因を複雑化させてしまった

③車種の位置付け＝レーサーレプリカと謳いながらデザイン・ライディングポジションがツアラーだったので販売数に繋がらなかった。
それがアフターマーケットパーツの販売促進に繋がらずに後々の・・・orz


エアクリボックスを外すと6000rpｍ以下が全く使えないエンジンっていうのもレース用車両にするのに大きなネックになっただろうなぁ

でも発売当初は線爆溶射シリンダーにも関わらず310ccKITとかKR250レプリカタンクとか色々出てたんだけど
市販するにはあまりにも出来が悪い状態で売り出されたので今の状況は仕方ないね

ありがとうございますm(__)m

うちのは未だにキックも降りず放置のまま、アッパーカウルも外れてませんorz
公道復帰は遥か彼方です(苦笑)