180SXはリアルスポーツに非ず

ぉぃこら、何を今更（笑）


なんか様々なご意見を頂戴する訳ですよ。
…暇人共め（こういう短気炸裂な態度が問題）


相変わらず長文と画像多めで申し訳なく思う次第。














車重1.2t級で軽量だと？

現代の基準からすれば、ですね。ちゃんとそう断っています。
当時の2L級クーペとしては標準的な重量です。
リアゲートやリトラのぶん、シルビアより厳しいけど。
ちなみに70スープラ・ターボSで1.5ｔそこそこ。いや重いってば。









装備や設計思想の違いはあれど、2010年代のCセグメント車は
量販グレードで1.4ｔ超も珍しくないし
Lクラスクーペに至っては2ｔ級とか。
軽さは武器のはずですけど、致し方ないのか。

かつて重戦車と嘲笑された三菱GTOですら、1.6～1.7ｔ級だぜ？





















全長4.5ｍ級でコンパクトだと？

ボディサイズは他に全幅、全高があるでしょ。
スリーサイズ全てが重要なのよ。








都心の路地で取り回し苦労している、幅デカイクルマ苦笑モノ。
駐車場で最近のクルマたちに囲まれると、そらもお小さい180SX。

実際の空気抵抗はCD値×前面投影面積ですから
180SXの空気抵抗絶対値は優秀でしてね。
ウチの非力なNAでも、FSWでメーター読み240は出てしまう。

車内空間広いのとインパネその他収納多さは要らん。
そもそもクルマは居住空間ではないから。
あと後部座席ヘッドレスト直ぐ後リアガラス、死んで来いって＿？














SR20なんて、全然スポーツエンジンじゃないだろ？

その通りですね、セレナなどにも積んでたし。

スポーツ専用エンジンなんて、トヨタ1LR-GUE、日産VR38DETTくらい？
詳しくないけど。
トヨタの7M、1G、JZシリーズ、日産L、CA、RB、VG、VQ…
スバルFA20やEJ20、三菱4G63、6G72、ホンダB18だって、マツダ13Bですら
スポーツカー専用エンジンではない。









で、ノーマルでは低速トルクが太めで高回転は苦手なSR20DEを
チューンナップして搭載する訳ですよ。














所詮180SXはリアルスポーツではない。
コーナーではセブンに勝てないし、加速も他ハイパワー車に劣るだろ。

私は180SXがリアルスポーツなどと、全く思っていない言っていない。
敢えて言うなら、スペシャリティクーペでございますよ。












某友人の言葉をお借りすれば、180SXなんてスポーツ走行するなら
そして速さ最優先なら、絶対選んではいけない車種だってば。
しかもNAなんてさ。

じゃあ何故？って、個人的な好みでスタイル最高だからかな。
好きなクルマで、駆けるの素敵ではないか。





NAチューン、軽量化ご法度（買い物快適仕様）、純正エアロ＋α
この縛りで、この程度はイケます。けっこうイイ線いっていると
己惚れてんじゃーねーよ、っとお。
ちなみにこの走りで燃費6㎞/Lは楽勝、ハイパワーターボには無理。



セオリー無視がセオリー。
それで速かったら、カッコいいじゃん（笑）







うしろでブシャブシャいうんじゃねェよ。
背中がかゆくていけねェ。

タヌキバヤシ、1回きりかと思いきや、セミレギュラー（笑）
しつこかったり腕前が二流だったり、言動がアレだと煙たがられる
他山の石。














しっかし、1978年から1984年にかけて連載された作品で
その時点で既に旧式化しているのが、ド派手に飛びまわる。
そして現実世界2018年、まだ首都圏防空の要を担っている（すげえ）

















ちょいとタイヤ＆ホイール、ブレーキパッドを交換してみました。
BBS RG-R + DIREZZA DZ101 から ENKEI TMW + NANKANG AR-1









意外だったのは、TMWのほうがデザイン好み。程度アレだけど。
そしてBBSのほうがウケ良いのだなー
（他人の視線なんぞ気にするな・苦笑）









いかん。サーキット用ブレーキ買わねば。
街乗りでしか使わないMタイプは、すんげえ長持ちします。








車高も上げて～














今日の取引先から帰り道。
日没は明らかに遅くなってきましたね。



で、無駄だと分かっていてもアクセルを踏み抜く。
誰が褒めてくれるわけでもなく、誰のために駆けているわけでもない。