おかどのブログ一覧

2010年12月に試乗どころか
しかもまだまともなカタログすら
出来ていない状況でしたが
ハイブリッドに
乗ってみたいという気持ちだけで
新車で購入したフーガHV。


そんなもんだからＨＶのフーガとしては
完全ド初期。
購入する前から
新開発の日産のド初期ものなんて
どうせ速攻で
警告灯のひとつでも点灯するものだろうと
覚悟をしていたものの

それから毎日の通勤から
横浜↔︎鹿児島の耐久ドライブ



サーキット走行まで使って

15年160000km

ハイブリッド機構は全く不具合が出ず
その他の機構オイル滲みすら無く
些細な不具合が数えられる程度と
日産にしては優秀な車




・・でした。




それはいつもの仕事帰り道
突然起こったのです。

信号待ちからゆっくり加速していき
EV走行に切り替わった直後辺り
ズドン!!と
強めな変速ショックがありました。

ちょっと強めな変速ショックがあるのは
平常運行（笑）ですが
今回のは
「うぉ！大丈夫かっ⁉︎」
・・って声に出るような
ショックでした。




大丈夫じゃなかった。


エアコンの冷風が出なくなったと同時に
ピーと
警告音がなり
メーターの警告灯が
次々と点灯した‼︎


そしてフェイルセーフに入ったようで
アクセル踏んでも
全然加速出来ない。

比較的交通量の多い
路肩もない自動車専用道路で
どんどん速度が低下していく！！

「ここで止まるのは勘弁してくれ～！！」

まさに映画の「激突」の


このシーンの時のセリフを
リアルに口走っていました(笑)


プリーズ・・プリーズ・・



なんとか合流分岐地点の
安全地帯に車を逃がし
心を落ち着かせて
一旦キーOFFにし再始動してみようとしたが
OFFにならず！！

うそっ(◎_◎;)っと慌てるが
いやいや、冷静に冷静に。。

落ち着いて長押しをしたところ
OFFになった！！

３０秒くらいOFFの状態にし
再始動したところ警告灯が消えていて
正常に走行可能になりました。

無事帰宅出来たので
きっとハイブリッドの
バッテリー
逝ったんだろうなぁ。。

・・と思いつつ
手持ちの診断機を接続してみました。













クラッチAだと！？

そうです。
ざ～～～～っくり説明すると
このハイブリッド
トルコンは存在せず2つのクラッチを制御して
エンジンを切り離してモーター走行をしたり
エンジンとモーターを締結し加速性能を
向上させたりしているのです。

新型車解説書の
ハイブリッドシステムの制御を
改めて調べましたが
凄い技術だ！！

日産って技術はあるのよね～技術は。。
ただ経営する人たちの能力が控えめに言って
クソなだけ。。

言いたいことは山ほどありますが
気分が悪くなるのでここではやめておきましょう。

話を戻しまして
クラッチ1は一般的な乾式クラッチです。
クラッチ2はミッション内部に
組み込まれているようなので
恐らく湿式なんだろうと思います。

・・なのでその乾式クラッチが摩耗している可能性
または油圧でクラッチ1の切り離し、締結を行う
CSC（コンセントリックスレーブシリンダー）と
呼ばれるマニュアル車でいうところの
レリーズシリンダーが
うまく作動出来なく可能性が考えられます。

この故障コードは
エンジンとモーターの差が500RPM以上の
検出された時に警告灯点灯させてフェイルセーフに
入るようです。

色々調べてみたところ
クラッチ1の摩耗具合を調べるには
クラッチ1ストロークセンサの
電圧を見ることで
おおよそ推測できるようです。

整備要領書によると
まず整備モード5に
車両の状態を移行する必要があるようです。

コンサルトがあればキーをポンポンで済みますが
まぁ普通は持ってないので
コンサルトを使用しないでモードを移行させる場合は

①PレンジでキースイッチをONにする。
（READYではない。エンジン掛けない）
②アクセル全開全閉を６回繰り返す。
③ブレーキを踏みながらNレンジにする。
④アクセル全開全閉を６回繰り返す。
⑤ブレーキを踏みながらPレンジにする。
⑥アクセル全開全閉を６回繰り返す。
・整備モード5に移行しHV警告灯が点滅を始める。
⑦車両を「READY」にする。

以上の隠しコマンドを
６０秒以内に行います。

このモードの状態で
クラッチ1ストロークセンサの電圧を点検し
1530ｍV以下であれば
クラッチの摩耗が考えられるようです。

んでもって私のフーガHVの
それがなんぼだったかというと・・
930mV


終了〜

2025年２月に
茂原サーキットで
アストンマーティンDB9を走らせてみたら

いや～楽しい車♪だったことが
判明したので今回は
初音レーシング
＆メガネ走行会

In　富士スピードウェイに
参加させていただきました♪

以前、メインカーのフーガハイブリッドで
ここを走った時も

大排気量解き放ち感が
たまらなく爽快だったので
アストンマーティンを走らせたら。。と思うと
わくわく感が止まりませんでした(笑)

まぁそのわくわく感を上回る
ぶっ壊れる不安感も
同時に止まりませんでしたけどね(笑)

今回の走行会は色んなジャンルの車が
勢ぞろいしていて面白かったですね～♪






前回、茂原サーキットでご一緒させていただいた
ダッジ　ヴァイパーも
今回も参戦でした♪

なんて言ったって今日は
８月１８日
8（ヴァ）　1（イ）　8（パー）
の日ですからね♪


と、更にもう一台の
ダッジ　ヴァイパー


こちらのダッチ　ヴァイパーは
なんとツインターボ化





しかも
NOS搭載！！


フェラーリF8　トリブート！！


720psってまじか！！
(◎_◎;)

リヤウインドウ越しの赤きエンジンが
The　イタリアンスーパーカーって
感じでセクシーですよね～♪




んでもって
私のアストンマーティンDB9


この４台で４０気筒！！
26100ｃｃ！！

今度は多気筒の王者ブガッティも
この輪の中に参加してほしいですね(笑)

でも
これだけじゃなかったんです。
ガチレーシングカー！！

いやこれレプリカとかじゃなくてホンモノです。

これと一緒に走るんですよ！！
楽しすぎる(笑)

後ろからえらい勢いで追いついてきて
ヒュヒューンと抜けていったと思ったら
こっちがどんなにがんばっても
どんどん離されていくんですよ！

それを超アリーナ席で見ることが出来ました♪


本気（だったかな？）で走るレーシングカー
自分の車で追いかけたことあります？
そんなんプレステのグランツーリスモの中だけですよ！

まさかの
リアルグランツーリスモ(笑)

実は今回の走行会、無事に帰りたかったから
2～3周を軽～く走らせて
終わらせるつもりだったんですけど

走らせたら面白過ぎて
結局ガス欠直前まで走り切ってしまいました(笑)

富士スピードウェイでアストンマーティンDB9を
走らせてみたらホント楽しいです♪

公道を飛ばしている時は「足換えたいなぁ。。」
・・なんて思うんですけど
サーキット走らせると
平均車速は183ｋｍ/ｈ位なんですけど
全く気にならず踏んでいけるんですよね。。


ＶＤＣの介入もフーガみたいに
あからさまに「誰が乗っても制御を感じる」感じじゃなく
100Ｒの出口付近でＶＤＣのランプが点滅してましたが
正直自分は制御が入ったかわかりませんでしたので
ストレスを感じさせることなく
制御してくれているようですね♪最高♪

おかげで今回は
一度もコースアウトしなかった(笑)

ホームストレートは本領発揮♪
ホント気持ちいいです♪踏み切り続けられる快感♪
今のご時世、夜中の湾岸線でも出来ません。
（いやどのご時世でもあかんって(笑)）


スマホアプリのスピードメーターで
最高速度を記録しようとしていたのですが

車内が暑すぎて途中で
スマホがオーバーヒート。。
その為電源が途中で落ちちゃっていたのです。。

スマホの電源が落ちるまでの間で
記録されていた最高速度は217ｋｍ/ｈと
期待外れなデーターしか残っていませんでした。
この速度が記録されていた時間の時
平均車速は157ｋｍ/ｈだったので
平均車速が183ｋｍ/ｈの時の周回での
最高速度はきっと
もっと速い速度だったんでしょうね～。。
ん～残念(ノД`)・゜・。

メーター見てなかったかって？
いやホームストレート後の
第一コーナーに向けたブレーキ開始ポイントを
捉えるのにいっぱいいっぱいで
最高速度を見てる余裕私にはありません(笑)

たしか記憶があるとしたら
タコメーターで
5速5000ｒｐｍ位だったかなぁ(笑)


ホームストレートから第一コーナー目掛けて
思いっきりブレーキングするんですが
その時ブレーキから煙が上がり
「あ～これあと何周かしたら
ブレーキ効かなくなるかな～？」なんて
心配もありましたが結局何事もなく完走。



ブレーキは私ごときの運転で
キャパ不足は感じられませんが
もうちょい今時の車の様な効かせ方であれば
安心感が上がるかもしれませんね。

効かないわけじゃないんです。踏めばちゃんと効きます。
Z32フェアレディZとかR32GTRのブレーキみたいな感じ？

「電動油圧ブレーキ」のY51フーガHVに普段乗っていると
この車のブレーキは意識して
ブレーキを踏まないといけないかな？

アストンマーティンDB9の後期から採用されている
大径カーボンセラミックブレーキなら
また話変わってくるんでしょうけど
きっと思わず笑っちゃうような
プライスなんでしょうね(笑)



真夏に全開サーキット走行なんかしたら
エンジン水温なんかも心配でしたが
ぜ～んぜん大丈夫でした♪

ただし走った後陽炎まであがるエンジンルームの
熱気は尋常じゃなくエンジンルーム覗いているだけで
メガネのフレームが火傷するくらい
熱くなるので気を付けましょう(笑)

走り終わった後一休みしていると
観光でフランスから来ている外国の方から
「artistic sound!!」と喜んでいただけました♪

確かにアストンマーティンDB9全開だと
いい排気音するんですけど車内意外と静かなんで
運転している自分は
あんまり聞けないんですよね～(・´з`・)

だれか動画で撮影していたらください。(笑)

同じアストンマーティンDB9を
お持ちの方
貴方のアストンもサーキット走らたら
楽しいですよ～♪(笑)

今回は前回の走行会の時と違って
アストンマーティンDB9にトラブルは
一切起きず無事完走出来ました♪




サーキット内では。。




富士スピードウェイから出て
2～3ｋｍ走っていたら
ポ～ンという警告音とともに



ギヤシフト
パドル操作不能ですって。。

まぁどうせキーOFF再始動で解決するんだろう？
なんて思っていたら案の定解決したんで
トラブルの範疇じゃないんですけどね(笑)
外車なんて
こんなもんです(笑)

ちなみにこの度の走行写真は
初音レーシングさん
＆メガネさんサイドで
撮影していただいたもので
「写真撮影付き」という素敵な走行会でした♪

猛暑の中運営ありがとうございました。
おかげさまで
楽しく快走出来ました♪

また今度もよろしくお願いします♪
その時まだ
アストンマーティンDB9を
所有出来ていたら。。(笑)