FITに非常に良く似た車

ついに車検モードが終了。

色々とパーツも来たし、レッツ装着！！



作業は以下の5つ。

1.エアクリ交換
2.センターパイプ交換
3.マフラー戻し
4.ステアリング交換
5.車高戻し



友人と手分けして行ったので、順番メチャクチャで書いていきます（笑）

ちなみに写真は貰い物で、私は1枚も撮ってません。



まずはエアクリ。


注：作業中の写真無し

BLITZ　SUS POWER AIR CLEANER。
ちょっと前にアップガレージでお安くゲットしていたので、この日を待って装着しましたヽ(´ー｀)ノ


独特の吸気音がする…はずなんですが、排気音がやかましくて聞こえません（笑）


ちなみにこれ、スペースが無いため、バッテリーを外さないと取り付け作業ができません。



バッテリーが外れているので、ステアリングを交換するにはもってこい。

で、付けたのですが…。




着いたのはいいんだけど、MOMOにしてはやけに作りが荒い…。未使用品なんだけどな、これ。既に裏のスティッチがほつれてる＿|￣|○

そもそも、ホーンボタンがステアリングボスに干渉して付かないって、一体どういうことよ？（爆）

ヤフオクで安く落としたヤツだから、パチもん引いたかな？(-_-;)


ちなみにアホっぽい赤いボタンは、配線が邪魔なので切断されてます。使えません（笑）


続いて今回の目玉、センターパイプ。

J'S RACING SUSエキゾーストシステム　センターパイプ50C。




言わずもがな、左が純正品。右が今回の主役。近所迷惑間違いなし（笑）



…が、エキマニ側のボルトが完全にこんな状態に。

作業して頂いた友人がこれと格闘して、死にそうな顔をしておりました(^_^;)



そして激闘の末（？）、見事装着。








このセンターパイプ、かなりの爆音になるっていうのは、みんカラで既に調査済みでした。

でも、正直なところ「いくらなんでも、大げさじゃね？」とタカをくくっていたのも事実。



が、キーを捻ってぶったまげました。






キュキュキュ…


スギャァァァン！（爆）





あぁ～、そういえば、去年S耐見た時にスーパーFJのマシンがこんな爆音で走ってたの思い出した（笑）






こういうバカな車、良いなぁヽ(´ー｀)ノ　　　←救いようがないアホ






で、話を戻して。

リアのバネを替えてみたり。



かつて全日本ラリー選手権に参加していた、EK9についていたバネ…らしい。


バネレートは（数値を見る限り）良いんですが、今までのswiftバネより2インチ長いお陰で、恐ろしく腰高な見た目に。



一度も走ることなく、結局swiftに戻りました（笑）

フロントに付けてみようかな？







で。







実は、本来なら今回のパワーアップを、終わりから数えて3つ目のチューニングにする予定でした。

残すは脚とロールケージ。

それさえ終われば、あとはエンジンブローかミッションブローでもしない限り、維持に専念する気でいたんです。








ところが、全く想定していなかった弱点が新たに露呈してしまいました。







当然っちゃあ当然ですが、パワーアップをすると踏みたくなるのが人の子ってもんですよね？（笑）


そういうわけで、作業後に早速テスト走行。

吸排気が劇的に改善された弊害か、4000rpmまではスッカスカ。立派な音はしますが、抜けが良すぎて加速しきれず。

でもVTECに切り替われば本領発揮！グイグイ引っ張っていきます。






が、4速6000rpmを超えた辺りから問題が。






車内に、クラッチの焼けた臭いが漂ってきちゃうんです(;´д｀)

その後に車を止めて降りると、辺りにクラッチの嫌な臭いが漂う始末。







どうやら、今回のパワーアップで、純正クラッチのキャパシティを超えてしまったようで…（滝汗）





誤解のないように言いますが、まだクラッチが死んだ訳ではありません。

でもこのままでは、クラッチのブローも時間の問題。





次はクラッチ交換か…＿|￣|○




でもどーせミッション降ろすなら、硬化マウントに替えて、ファイナルも替えて、デフを入れて、フライホイール軽くして、ついでのついでにクラッチラインをステンメッシュホースに交換して…


…って、あとなんぼかかるんだ、この車は一体(;´д｀)ﾄﾎﾎ…