80年代スポーツカーを振り返る。

70年代の暗い排ガス規制時代を抜けて、

80年代はエンジンパワーが一機に開花しました。

「280馬力自主規制」が設けられるくらい、

エンジン技術は大きく進化していきました。




まず筆頭は、やはりスカイラインGT-Rでしょう。

直6・2600ccエンジンにツインターボを武装して楽々280馬力を達成、

更に可変制御の4WDシステムを搭載して、レースに勝つために

最高の技術と情熱を注入したGT-Rが復活しました。

ただそのスカイラインも2代遡ると、直4エンジンのためにGTを名乗ることが許されなかった

RSモデルがありました。それでもターボやインタークーラーターボを矢継ぎ早に繰り出して

ハイパワーを達成！ 日産開発陣の意地を強く感じたモデルでした。



日産ではフェアレディZも独自の進化を遂げていました。

3代目では、日産初V型エンジンを搭載してきたのです。

80年代の日産は、V6をZに、直6をスカイラインに搭載していましたから、

何と贅沢な時代でしょう。(笑)

ちなみに280馬力自主規制は、このZが積んだ3000ccのVGターボの馬力が

基準になったのだそうです。


一方トヨタのハイパフォーマンスカーは、直6でした。先陣を切って登場したのが、

セリカXXでした。純白のスーパーホワイトをまとった、

ロングノーズとリトラクタブルライトのボディは抜群にカッコ良く、

アメリカンテイストを発散していました。



次のスープラでは、トヨタ3000GTと銘打って登場。

新聞広告で見た時には、ジ～ンと感慨深く感じたコピーでしたが、

なぜだかすぐに御蔵入りしちゃいましたね。(笑)

なおスープラは、2500ccツインターボ仕様で280馬力を達成しました。




さて馬力が自主規制上限に届かなくても、80年代には個性溢れるモデルが

いくつも存在していました。

ロータリーで一世を風靡した初代マツダRX-7は、得意先のアメリカ市場で、

悪燃費のためイメージ凋落の憂き目にあっていました。

しかし2代目ではエンジンもプラットフォームも一新、発売当時はポルシェ924・944の

そっくりさんとか言われましたが、さにあらず。

ロータリーエンジンならではのパッケージングで、見事コーナーリングマシンとして

再起を果たしたのです。

また三菱からは、直4ターボに4WDを組み合わせたスタリオンが発売されました。

ただリトラクタブルの市販車よりも、ショートノーズと固定ライトのラリー仕様の方が、

迫力があってカッコ良かったと言ったら叱られるかな？(笑)

スバルからは、水平対抗ターボに4WDを組み合わせたレガシィツーリングワゴンが発売されました。

低重心と4WDによる安定性とワゴンの機能性、そしてハイパワーな高速走行性を備え、

新しい価値を産み出したクルマでした。


80年代のハイパワーエンジンを振り返ると、直4・直6・V6に加え、水平対抗にロータリーと、

すべてのエンジン形式にターボ仕様が用意されていました。

他国には、断じてマネのできないメニューですよね。(笑)