LEGのブログ一覧

年々痩せなくなってきて、だいぶ腹が出てきた(笑)
しかし、中々痩せないもんだね。



さて、本題。





今日は、ヤボ用で陸運に行ってきました。
お盆だから、担当も暇だろうと思って。
陸運に用事は何かって？
エリシオンのダイエット敢行♪

エリシオンって、3.5Lの4WDの車両重量が
2030kgなんですよ。
ちなみに300馬力のFFは1960kg。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/elysion/normal/2012/webcatalog/spec/pdf/elysion_spec1011.pdf

30kg減量出来れば、2トン以下になり
自動車重量税が安くなる訳。

3月に車検受けた時に、この車が2トンオーバーとは知らなくて、更に13年超過で割増されてるのが分かった(泣)
ちなみに重量税は¥57,000でした。

これを知って次回以降は、2トン以下の税金額の¥45,600にすれば、¥11,400節税出来る訳。

そこで考えたダイエット対策は、ホイールとタイヤ変更。
エリシオンプレステージは純正で18インチホイールでタイヤが225/50-18で合計重量が23.5kgあった。今履いてる16インチBBSに205/65-16は合計で15.5kg。一本辺り-8kg、4本で-32kgとなる。計算上はオッケーで、車検証記載の2030kgはフルオプション時の重量なんで、こりゃイケるやろ？と思った訳。

現状の重さが分からないので、不燃分ゴミ捨て時に、車両重量で費用を出すので、ゴミ捨てた後に重量教えて貰ったら2010kgだった。これは車載工具とか、フロアマットとか、その他諸々載せたままなので、10kg以上は軽くなると確信して、本日に至る。

計測ラインに入って、車高、車幅、ホイールベースとか測定。
車重は、前後輪別々で測定。あとは車両の写真を撮ってました。





検査用紙には、車両重量1990kgと記載されてました。
思ったより軽かったな。




ビフォー




アフター





無事、車両重量1990kgで、新しい車検証になりました。ちなみに構造変更は必要なくて、記載変更で費用も掛かりませんでした。

以前、新品ブッシュに交換した、フロントのロアアームを交換。
ついでにアームのジョイントのゴムブーツもそれぞれ交換。


既に左右のコンプレンスブッシュは亀裂入ってます。



右側から始めて、いきなりトラブル(笑)
前側のコンプレンスブッシュのボルトが、ブッシュの軸と固着して
ボルトが抜けず、おまけにブッシュが切れた。
ブッシュの軸をバイスプライスで挟んで
ボルトを回しても全然ダメでした。
仕方ないので、ブッシュ軸とボルトごとサンダーで
切ってしまおうと考えたが、サンダーが切れる位置まで入らない。


途方にくれて、Labに電話して、電動ノコがあるか聞いたら
あるとの事。電動ノコをお借りして、ぶった切って
ようやく交換出来ました。



左側はすんなり緩んだので、30分程で終了(笑)

交換したアームは、ブッシュの反力もあり、ロアアームの角度が全然違いますね。



更に懸案事項が出てきて、左側のアッパーアームのジョイントが
グラグラだったので、アッパーアーム毎か、ジョイントだけ
交換が必要になった。面倒なので中古のアーム買って
ブーツ交換して組み付ける事になりそう。
車高調交換する時にでも、一緒にやればいいかな？

訳あって3インチダウン(笑)
リムよりスポークが出てるホイールは
色々とめんどくさい。
車高落とせば、大丈夫なんだけど
諸事情により、まだ落とせない訳で。

BBS RG II/OPEN(RG312) 鍛造6.5kg
16インチ　7J +40

タイヤはブルーアースAE01F
205/65-16 完全エコタイヤ(笑)

タイヤとセットで重量比較。
BBS16インチは15.3kg


RZ II19インチは17.7kg


純正18インチは23.1kg


単純に純正と比較すると、その差7.8kg!
こう見るとADVAN RG II19インチで
鋳造なのにめっちゃ軽いな。

これで燃費も改善？(笑)

GWは、エリシオンのリフレッシュ作業で
下回りの錆対策と、準備したロアアーム交換
スタビリンク交換、車高調取付を予定してました。

リア回りのサビが酷くて、その下処理で予想以上に、時間と体力とやる気を奪われた(笑)

スペアタイヤの固定金具と、リアのロアアームがあまりにもサビが酷くて、ヤフオクで探す事に。

その固定金具を外すのに、12mmのボルトの頭がサビで
腐食してて、あっさりボルト頭がナメた(笑)

そーいやモノタロウで、ボルト頭ナメた時に使う特殊工具を
買ってあり、それを使ってみたらあっさり緩んだよ！？

てっきり、逆ツイストの噛み込みタイプと思ったら、ボルトの面で捉えるヤツみたい。この工具なかなかやるな。





おまけに錆転換スプレーが足りなくなったので
サビ対策はリア回り残して作業は中断。

左肩が五十肩なのと、喘息の悪化と、寝転び作業からくる
首回りの筋肉痛で、ロアアームと車高調への交換は断念💦
歳とったなーと実感(笑)

とりあえずアーム関係のボルトの固着がないか確認して
スタビリンクだけ交換する事に。

スタビリンク外そうと思ったら、スタビ本体が左右均等に
なってない事も判明。
スタビブッシュを緩めてスタビ本体を均等にズラしてから
スタビリンク交換。


古いスタビリンクは、ガタは無いけどゴムが破れそうでした。


アーム関係の固着が無かったので、ついでにヘタったブッシュの1G締めして、GWは作業終了。

あとは家族サービスで終了(笑)

ちゃんと1G締めすると、足がしっとり動く様になるもんだね。

GW中エリプレのリフレッシュを予定。
まずフロントロアアーム交換。

コンプレンスブッシュというデカいブッシュが
スタッドレス交換時にヒビだらけだったので
春にフロントロアアームのブッシュを新品に
しようと考えた。

フロント側コンプレンスブッシュ


フロントショック受けブッシュ

フロントロアアームは新品で出るが
片方で2.8万もする。

まず、中古のフロントロアアーム左右を
ヤフオクで1万で入手。


ホンダはブッシュが単品で出るので
3種類を2個ずつ購入。
一つだけ、鍔付きのブッシュがあって
鍔無し側からは、プレスのフレームが邪魔して
色々試したけど抜くのは無理だった(笑)
鍔を飛ばしてようやく抜けました。

リア側ブッシュ


このブッシュ打ち替え、ブッシュ抜く為の
ガイドというか治具を見つけるのが大変。
ブッシュの外径と同じか0.5mm程細くて
更に中心部がブッシュ軸を逃す空洞なもの。

ホームセンターやら、モノタロウを調べ尽くし
事前準備してようやく作業と相成りました。

GW中にロアアームは交換予定。