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フロントの車高調、レートは14kもあるんですが、レバー比1.5なので、実質9.3k位です。とりあえずプリロード0で組んだら、大き目の段差で豪快にバンプタッチしたので、縮み側のストロークが明らかに足りない事が判明。多分2cm位プリロード掛けるのが前提の気がする。プリロード掛けると動き出しのフィーリング悪くなるので、バネを交換する事に。乗り心地優先なら、swift一択なんで、16kの奴をヤフオクで3000円で購入。swiftだと2k位上げても同じレート位の感じになるので。早速バネ交換し、バンプラバーも1cm切り取って短くして、バネレート上がる分を差引して車高調整。家族で買い物ついでに試運転、減衰調整していい感じに仕上がりました♪ノーマルより乗り心地良くて、コーナーも安定する様になりました。

エリシオン重くて止まらないので、キャリパーとローター替えました。ローターは298mmから350mmにサイズアップ。

構想半年、フロントナックルを購入し、キャリパーとローターの
データをネットで集めて、中古キャリパーと中古ローターを購入し、
組み合わせて、微調整して今に至る。

最初は、ホンダお得意のKB1レジェンドキャリパーを、
流用予定でしたが、実際調べると無理がある事が分かり、
今回のキャリパーとローターを組み合わせました。
何のキャリパーかは、画像見れば分かると思いますので、書きません(笑)
中古キャリパーを、耐熱塗料のチタンカラーを塗って、
シールキット交換し、オーバーホール。

ローターはドリルドでPCD120だけど、114.3が入る様に加工。

ただし、これは試作品で、しばらくこれで問題ないか試してから
次のステップに移行します。更にローター径を大きくする予定。


純正ノーマル


交換後


ローター比較


19インチのADVAN RZ2だと、キャリパーの逃げは余裕です。


18インチのスタッドレスもキャリパーの逃げは余裕です。
ホイール次第では、17インチも入ると思いますので、
スタッドレス用に17インチも試してみようと考えてます。

その昔、タクシーで30系アルファードの後席乗った事があるんですが、それより全然乗り心地がいいです。4輪ダブルウィッシュボーンが効いているのかな？

純正電動パワーシートから、レカロ に交換。
パワーシート関連コネクタとシートベルトバックルの
コネクタ配線が同一ハーネスになってて
ハーネスをバラすのが面倒くさい事になってる。


多分、オーディオのアンプ？の配線も一緒なので
バックルのコネクタをバラして、車体側からのコネクタに
直接差し込んだ。うまくいった模様。




レカロ は運転が嫁メインなので、とりあえずLT-Lを
付けてみた。やっぱりレカロ いいわ(笑)


それと純正シート重っ！(笑)

ハンドル替えた。
標準でエアバック付いてるので
ナルディクラシック33Φは
付けちゃアカンのやろーな(笑)

純正が高級感満載？の皮とウッドの
コンビハンドルなんだけど
皮とウッドの境目に段差があって
手のひらでクルクル回しにくくて嫌い(笑)


エアバック外して、ハンドル外す。
面倒なので、バッテリー端子はそのまま(笑)



別のグレードに全皮巻き仕様があったので
ヤフオクで3000円程の奴と交換。

更に今では不要なFOMAのハンズフリーの
ボタン系も取っ払いました。


穴が空いたので、テケトーに塞いで完了。



その他の操作系は移植。
自己満足度100%(笑)